章节内容：桥梁系统融入城市，为沿途路段增值
桥梁风格与周围的建筑相适应：明亮丰富的建筑艺术形式 —— 既有现代的部分，也有早期建筑风格的呈现。桥梁末端也精心设计得生动和美观，没有孤独或被忽视的场所。
通过桥面上的采光孔实现明亮的桥下空间：采光孔要么由护栏围合，要么铺设可步行玻璃。楼梯和电梯处的良好照明，保证桥上所有居民的安全。
作为现场的基础设施管理以及人员联络点，每隔几百米会设置隶属于桥梁公司的服务亭。
桥的世界
法兰克福桥梁系统从各个角度都是明亮、绿色、艺术化的设计。它们以环形方式环绕市中心，侧臂向四面八方延伸开去，直接连接了城市各处 —— 那些过去只能通过小汽车到达的地方。在桥臂两端是小市场，那里的商店、小酒馆、诊所等全天候24小时开放。在市场的后面是桥梁车辆的维修和停靠点。桥梁公司的服务亭在桥上每隔大约一公里布置，提供有关桥梁生活的各方面信息，并作为救助站与联络点。
当桥面上焕发新生时，桥下的交通依然可以畅通无阻地运行，街道两侧的功能也不会受其侵扰。
桥梁系统规划的一个重要原则是：桥梁沿线的任何树木都不能成为施工活动的受害者，任何自行车道和人行道都不能受到桥柱的损害。
桥梁可以在不影响道路交通和两侧事物的前提下进行整合。桥底面最低高度为5.20米，高于德国公路车辆最低净空高度4.50米。
桥柱之间的距离约为8米，可以根据静力学计算进行微调，以便可以始终顾及到树木和路面出入口的位置等。
桥梁以及桥上建筑的设计尽可能适应周边环境
始终以该地区最具特色的建筑作为设计典范。例如下图一个典型的四车道联邦国道交叉路口: 此处最美丽的老建筑成为该路段桥面建筑的设计参考。
即使是桥上的功能性单元，如“能源配给中心”，也会有艺术美学上的考虑: 它们看起来就像是优雅的住宅，但实际“居住”其中的却是电箱，缆线以及各种技术设备。
桥段设计的60%基于早期建筑风格，40%基于现代风格。
法兰克福桥梁系统的东臂穿过格贝母勒街(Gerbermühlstraße)和哈瑙尔大道(Hanauer Landstraße)。这里地处城市边缘，周边鲜有优秀的现存建筑艺术可供参考，因此此桥段的设计以现代建筑风格为主。
现代风格桥段设计旨在明亮、简约
穿过居民区的桥段，桥梁两侧可以作为现代艺术的展廊。
对于简约的现代风格桥段，可以邀请法兰克福的街头艺术家和喷涂师来设计这些桥梁的柱子、桥面以及楼梯等
法兰克福本来就有充满魅力的街头文化：街道涂鸦的目的不是为了污损，而是为了艺术地美化城市景观。与曾经的柏林墙类似，可以在桥梁系统中划定某些区域，让艺术家们用自己的作品为这些极简主义路段增添魅力。
蒸汽朋克粉们也能在这里找到一席之地 （当然明亮是毋庸置疑的！）
蒸汽朋克是一种复古的“工业破旧风”。在互联网上可以找到大量的蒸汽朋克设计效果，尤其是电子游戏领域，早在几年前有发现了这种过去的工业美学的价值。然而由于被学术界认为是一种历史的复古美化，蒸汽朋克却几乎不曾被真正实现。法兰克福桥梁系统是为了每个个体而存在的，因为也要满足每个人的不同兴趣与渴望，包括蒸汽朋克。
蒸汽朋克是现代与可持续的：被遗忘的工业设施不会被直接拆毁或替换，而是被改造成具有一定功能和自身特质的停留场所。当能源密集型生产的铸铁管道和构件，或用烧砖制成的厚墙不是被简单地处理掉，而是在新的建筑世界中找到属于它们的位置和功能，这无疑是一种资源节约。此外，桥体上的众多采光孔与可步行玻璃，以及蒸汽朋克风的灯具确保了桥面下的亮度。
桥面上的采光孔与通风孔
桥面之下是明亮的。因为桥下净高至少应达到5.2米，并且桥两侧开敞，平均每8米才有一根直径约为1米的柱子。此外，桥面上还尽可能多地规划了采光孔。
大多数情况下，采光孔表面装有可步行玻璃，在保证通行的同时，使阳光像穿透穹顶的窗户一样穿过桥体，照亮桥下空间。其内部设置灯具，从而使采光孔在夜晚行使路灯的职责，不仅保证了桥面上下的照明，还是一抹靓丽的景观。
在未铺设可步行玻璃的地方，采光孔直接开放为通风孔，只在其周围安装防护栏，保证桥上人与动物的安全。
法兰克福桥梁系统连接城市中心与周边区域
桥梁系统由围绕市中心的环状路线和连接周边区域的三条侧臂组成：从共和广场(Platz der Republik)到陶努斯公园(Taunusanlage)，从阿迪克斯大道(Adickesallee)到埃申海姆门(Eschenheimer Tor)，以及从尼伯龙根广场(Nibelungenplatz)经炮兵营(Konstablerwache)到美丽角(Schönen Aussicht)。在桥的末端，通常是一个由房屋围成的广场，作为 "桥头市场"。
“桥头市场”的宗旨：让桥梁末端在黄昏或夜晚免受孤独
除了实惠的公租房，桥梁系统还提供了丰富的都市基础设施，包括各种购物设施、文化和社会服务、教育机构等等。 通过这种方式，将城市生活的便捷带到了田园诗般氛围的宁静的郊区。许多过去与法兰克福城市生活隔绝的居住区，或者只能通过汽车或零星的公交路线到达的居住区，现在可以直接步行到达城市的生命线；或者反过来说：位于郊区的休闲和体育设施，现在变得对城市居民来说更方便可达。这对于桥臂末端的区域尤为重要：在那里，现在你会发现类似集市的建筑群。
各类商店、服务和满足日常所需的设施都位于桥头市场的建筑底层。它们都是全天候24小时开放的：如小型超市、医疗机构、小吃店、药房、日用品店、特色面包店等等。这是因为我们的社会生活正越来越多地转移到夜间以及凌晨：无论是年轻人还是退休人员，以及（自居家办公时代开始的）普通员工 —— 越来越多的人在夜间活动。然而当他们有日常需求或感到孤独时，没有地方可以求助。在桥头的集市上，你总能找到活力与温暖 —— 但是这里没有娱乐活动、音乐会或派对：集市上充满生机，但氛围相对安静。
桥上车辆的维修与停靠站点位于桥头市场附近
只有大约三分之一的车辆在夜间通行；其余的车辆分三班进行维护、清洁和加油。这意味着，在桥的末端总是有工作人员在工作。
在市场上，你可以在夜晚找到医生、商店或餐厅、酒吧、小酒馆，以及邂逅其他夜猫子。此外，桥梁上还有另一个建筑单元：服务亭。服务亭属于桥梁公司，以固定的间隔分布在所有桥梁上，用于向桥上居民和游客发布信息，以及执行桥梁的组织管理任务。
法兰克福桥梁系统保证妇女儿童的夜行安全
从桥头通向住宅区的人行小径保持光线充足：尤其对妇女和儿童来说，天黑后在无人的公共汽车站等候，或者使用地下或地面轨道交通都是不愉快的。通过法兰克福桥梁系统的无人驾驶交通，他们可以不受干扰地，在适当的社会管控之下前往城市的各区域。同时热闹的桥头市场，明亮的楼梯和步行道，也保证了桥梁上下交通的安全，让人们可以到达附近的公共交通站点，而不必沿着无人的乡间道路行走。
明亮美观的楼梯与电梯 —— 作为一种城市街道的景观资产
桥梁两侧平均每隔200至300米设楼梯和电梯；在人口稠密区域，这一间隔可缩短至100至200米；在人口稀少区则是400至500米。
由于总长60公里的路线中约有15公里穿过人口稀少区约，所以共计需设500部电梯和楼梯[小型应急楼梯（见下文）除外]。
考虑到应不对现有人行道和自行车道造成破坏，每一部楼梯或电梯都会因地制宜，单独进行规划与实施。这意味着，不仅是大型企业，中型企业也能够在这场建设活动中获得机会。
凡条件允许处，皆会沿桥设立双电梯系统，以保证在其中一部出现故障之时，桥梁的无障碍路径依然可以不受影响。
无论是古典或现代风格： 兼具美学与功能价值的500座楼梯， 将覆盖桥梁系统经过的每一处住宅或办公区。
此外，沿桥还设有300座小型备用梯，提供了未来可按需改造为主楼梯的可能性；或者向公众开放为公共休憩空间 —— 就像电影中纽约苏荷铁区的防火楼梯一样。
这些楼梯位于桥上车行道的背面，只有通过破除警报箱，按下紧急按钮，才能打开栏杆上的闸门并使用这些楼梯。 一旦法兰克福桥梁系统完成建造，部分备用楼梯可能不再需要其履行原始功能，此时可将其开放作为桥梁与地面街道的联系，人们可以在这里停留小坐，或者休憩聊天。
无论使用手工艺或是现代科技： 所有的升降梯都应该易于清洁维护，并在顶部设置新风入口
气味问题是公共电梯的一大难题：甚至出于某些极端情况，公共电梯偶尔会被误用为厕所，使得电梯内部的气味往往非常难闻。
因此，电梯内部地板和一米高处的墙面将铺设瓷砖，地板下设环形排水管，以便桥梁公司的清洁人员可以随时用水管喷淋冲洗。废水将被排入附近的街道下水道。
冲洗用的水管被嵌在电梯井壁上带锁的柜子里，只供清洁人员使用。可生物降解的清洁剂可以通过混合水龙头添加到清洁用水中。
轿厢顶部设有约15厘米高的环形通风管道，确保电梯内部空气流通和快速干燥。
核心概念之 —— 包容性 为保证步行障碍者的无障碍通行，必须特别投资于带有独立操作间的双电梯系统
在500座通往桥梁的楼梯处，不仅应规划电梯系统，而且必须始终设立两部电梯。第二部电梯必须有独立的操作室，这样即使一部电梯出现故障，另一部仍能正常运行。这也符合法兰克福残疾人工作小组（FBAG）的要求。
桥梁上的建筑将配备契合其建筑风格的电梯、坡道和轮椅升降平台
核心概念之 —— 包容性 桥梁入口处的信息板都有带浮雕文字的触感地图，以便让视力障碍者和盲人也能对各桥区有一个全面的了解
桥梁地图的设计是立体可触摸的。地图和文字的颜色与普通地图无异，但是浮雕式的设计将对所有人，无论是否有视觉障碍，都是有吸引力的。
供盲人使用的桥梁APP应可在现场用二维码扫描，并介绍该区域的所有活动信息。
桥梁各处都规划了导盲系统： 路面的结构和颜色为有视觉障碍的人或盲人提供引导支持，这一导盲系统以一种独特而又谨慎的外观设计整合到整体路面之中
桥梁上的导盲系统在结构和对比色方面适应视力障碍者和盲人： 对盲人来说，这些系统在结构上要与周围环境相区别，在颜色上要能让视障人士容易察觉，这一点很重要。由于桥梁也有排水需求，排水渠盖同时也可以用作盲道。不过，这些盖板必须经过专业设计，以保证其功能性。
桥梁的路径规划没有台阶或平台，因此只有在接近楼梯处会出现地面提示砖。
盲道砖通常是由塑料制成，并用胶水粘上，这降低了其耐用性。这种方式也不符合桥梁系统的现代性与可持续设计原则，因为它会分泌粘合剂和微塑料，而且寿命很短。相反，桥梁系统上的盲道砖是由石材制成。例如，如果地面是由类侏罗纪石的人造石制成，那么同样用它来生产盲道提示砖也是没有问题的。
为步行障碍者与视力障碍者设计的道路
步行障碍者可能不希望路缘石的存在，但盲人或视力障碍者却需要他们来提示车行道的边界。在桥梁交通的交叉口，保证视力障碍者会得到提示，而对于步行障碍者来说，可以选择车行道一侧的坡道，或者升降平台来通行。
桥梁系统的扶手设计典范
桥梁系统的所有垂直通行处都应设计扶手，且扶手应连续设置，没有中断。
扶手上下两端向水平面延伸约30厘米
这确保了楼梯的起始两端都有一段缓冲距离，可以让人抓住扶手。这一点对于使用导盲杖的视力障碍者来说尤其重要。
扶手必须通过色彩或照明等易于识别
扶手也应提供触觉信息，以便更好地定位。这些指示应放在楼梯的起点和终点，位于扶手朝向楼梯的一侧。
桥梁系统每隔约600米设服务亭，总计约100个
服务亭是隶属于桥梁公司的小型组织单位。它们24小时有人值班，并承担许多任务：如桥上的优惠活动、桥梁交通卡以及桥梁码等，都可以在线上或者线下服务亭购买。
服务亭的工作人员同时也是桥上居民以及游客的咨询与联系人：桥上提供丰富的音乐厅、剧院，或者各式快闪商店等。各服务亭则随时保持联系，确保提供最新的活动信息。
清洁人员和园艺工作者会定期在桥上值班，服务亭则可以作为它们的驻点：作为工具存放以及工作检查等。同时服务亭的员工也是桥上车辆清洁与维修人员的联系人。
服务亭也有自己的商业活动
根据规模与位置，服务亭还可以提供一系列的食物与饮品：例如，位于较偏远地区的服务亭可为附近的居民提供基本的食品种类；其他服务亭则供应来自桥梁食品专线的特别产品，如东方风味面店或者素食三明治等；还有一些服务亭可能会有一个有机果汁吧，或是足以容纳一个小型咖啡馆。
服务亭全天候24小时有人值班，因此内部需设休息室：它们在服务亭的后方区域，或是在阁楼上。以此来保证桥上的任何时间和位置都会有当值的联络人员，尤其是夜晚 —— 你在桥上绝不会被抛弃，且总能得到帮助。
这类工作将优先考虑让桥梁系统的居民来担任，以促进桥梁社区认同感与归属感的建立。
服务亭的其它功能
位于中心位置的服务亭会提供公共厕所。例如图示位于巴塞尔广场(Baseler Platz)的双子服务亭，其中一个底层设女厕，另一个设男厕，且二者都配备无障碍洗手间。在其中一家服务亭内，你可以在楼上买到甜食和烘焙食品，在另一家则可以买到咸味食品和小吃。
服务亭的工作人员均由临时工、小时工人担任，其中退休人员和学生工更宜担任夜班职务；新手父母以及其他想要每周工作几个小时的群体可以在这里找到最佳的机会：融入同事群体，与人交流以及从事丰富多样的工作，同时又能灵活地赚取一笔兼职或副业收入。
结论：桥梁系统的每一路段都是对法兰克福城市的丰富与提升。
桥梁被赋予了明亮和艺术性的高质量设计。在它们所到之处，一种安全和活力的氛围被创造出来：过去灰暗、偏僻与隔绝的地方，现在有一条绿色的魅力“生命线”。
城市各区之间相互连接，人们互相取得联系。新的事物被创造出来，又被整合到现有的城市当中。
这个概念可以运用到世界上任何一座大城市，并在现有体系基础之上打造一种积极的、 融合的氛围。
您可以在此处下载完整的“建筑 & 桥梁”主题页面的PDF演示文稿 —— 建筑 & 桥梁