章节内容：本章介绍了桥梁一系列配套措施，以改善城市气候
最重要的配套措施涉及到城市土地的解封和种植，以及对现有的、缺水的绿地进行灌溉。
随着自动驾驶概念的推广，未来法兰克福的大部分停车位将被废弃，这些土地可用来解封、灌溉、绿化以及植树。
法兰克福桥梁附近区域也尽可能采用浅色系，以减少夏季热量。
桥梁能够改善其周边地区的城市气候。
法兰克福桥梁周边的一些设施，也可以对城市气候产生积极影响。借助桥梁的环形管道，法兰克福可以解封、种植和灌溉4万平方米的区域，还可以为桥梁附近和周边另外20万平方米的绿地供水，从而促进市中心的蒸发冷却效应。桥梁的水系统还能在市中心额外养护大约1000棵树木，这些树木提供庇荫、分解污染物和产生新鲜空气，从而改善环境微气候。此外，考虑到夏季的热量，在桥梁建设过程中会翻新路面，用较浅的颜色替代传统的深灰色，提高路面的反照率效应。
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在法兰克福桥梁的建设过程中，还可以实施许多其他有利于城市气候的积极措施
桥梁左右两侧路边应成为渗水区域。如遇夏季大雨，降水可以渗入地面，而不是流到污水系统中“处理”，那么不仅渗入区本身可被冷却，甚至在雨停后很久，空气中的热量被提取用于水的蒸发，从而降低了环境温度。
因此，在气候学有“蒸发冷却 ”和绿地的 “绿洲效应”之说。为了让这些区域渗入水分，必须改变底土。
桥梁的水系统可以在法兰克福市中心创造超过4万平方米的非密封区和种植区
通过渗透性表面进行蒸发冷却——微不足道？
就地表解封及其对当地城市气候的影响而言，我们必须区分三种解封类型。
1.单纯的非密封区域，用土壤、砾石或网格覆盖的吸水空间。
2.完全被草丛覆盖的非封闭区域
3.植被较密、较高的非密封区。
与深色沥青表面相比，单纯的非密封表面和草坪都可以吸收热量。
例如，在炎热的夏天，覆盖草地的停车场地表与沥青地表相比，其表面温度差高达8℃（当然是指草地没有被晒干的情况）。
然而，比单纯解封或配备草地更好的，是在这里种植茂盛的植被，如灌木或多年生植物。
树木当然是最好的。
它们可以提供大面积的庇荫，在所有城市绿色植物中冷却效果最好，因为在近地区域，阴凉的作用甚至超过了蒸发效应。
然而，地面通常可以解封，但不一定能种树。因此，地表解封与立面及屋顶绿化一样，是增加蒸发冷却的最佳城市规划措施。
良好的城市规划会考虑解封和渗透，即使在无法种植任何植物的地方也是如此
为了在暴雨期间让雨水渗入地下，不仅表面需要有渗透性，而且需要在下方创造水能够聚集的空间。
这些空间可以是实际的空隙，配有格子状的覆盖物；也可以用更粗的砾石来填充，最后在上面形成一个更密集、更坚固的透水层。
通过这种方式，以前密封的停车场或道路中间可以解除密封，并为创造未来的 “水敏性 "城市作出贡献。
法兰克福大桥对解封城市的最重要贡献：通过中央自主控制的城市交通，减少车辆数量，从而减少所需的停车位
随着法兰克福大桥上的自主交通，世界上最大的城市内部区域正在形成，其中一个完整的需求世界实际上是由自动驾驶车辆覆盖的。这个独特的、最先进的测试区是在城市的某些部分或区域陆续实施桥下自主交通的起点——只要系统成熟，学习曲线已经完成。
转移到桥下的城市区域或区域只能在几十年后进行，而且还必须有一个过渡期。在这段时间内，车辆仍将被单独操控，只有当它们进入这些区域时，才会变成自主驾驶或由控制中心控制。在他们到达这些区域的边界之前，他们仍将不得不保持单独转向。
这意味着还有很长的路要走--预测是半个世纪或更长时间。
腾出的停车空间可以转化为绿地或自行车道
但当这种向城市交通自主化发展的过程完成后，所需的车辆（包括 "单独运输的车辆"）数量将减少高达90%。相应地，法兰克福所需的停车空间也将大幅减少。
如果今天的停车位大概占据了法兰克福52平方公里的交通面积中的9平方公里，那么届时将不到1平方公里。这意味着有8平方公里的面积可以不封路，进行绿化甚至植树。整个街道将被赋予不同的外观——以及不同的城市热气候。
专题专家
Universität Augsburg - Institut für Geographie - Stadt- und Geländeklimatologie — HU Berlin - Geographisches Institut - Klimageographie — TU Braunschweig - Institut für Geoökologie - Abteilung Klimatologie und Umweltmeteorologie — TU Dresden - Institut für Hydrologie und Meteorologie - AG Stadtklima — Karlsruher Institut für Technologie - Institut für Meteorologie und Klimaforschung - Atmosphärische Umweltforschung (IMK-IFU) - Stadtforschung — Deutsches Institut für Urbanistik Köln
良好的城市规划会尽可能地考虑反照率效应
桥梁左右两侧应设计浅色表面。在炎热天气，当太阳照射浅色表面时，它们不会像深色表面那样吸热。因为浅色会反射更多的太阳辐射，反射的辐射也不会被人体吸收。在气象学中，这种效应被称为 “反照率效应”。炎热地区有用浅色的传统，这就是为什么南欧有众多浅色的建筑和路面。
如果在桥梁建设过程中对街道进行更新，施工现场两侧的人行道也可以进行更新。大的城市中心尤其受益于更明亮的表面，在热能上，也在视觉上。但要注意：明亮的表面有助于提高步行者的幸福感，但不能太耀眼，否则就会产生相反的效果，削弱幸福感。
当然，通过着色改善城市气候的原则也是在桥梁本身上追求的。
桥梁上的交通和步行道总是设计得很明亮。
结论：法兰克福桥梁系统的一系列多样化措施使整个城市的气候更加宜人。
法兰克福桥梁网络不仅会改变沿线的外观。得益于桥梁的水系统，配套的一系列措施可以让更广泛的城市地区升级更新。
法兰克福桥梁附近的许多区域将会解封、绿化和种植；这会蒸发更多的水分，降低环境温度。同时，表皮被设计成较轻的颜色，缓解炎热夏日里的热浪。此外，新种植的树木们也提供了凉爽的树荫。
从长远来看，法兰克福桥梁将通过自动驾驶技术减少对高度密封的交通空间的需求。多余的停车位也可以进行景观设计或植树，并对城市气候产生积极影响。