“Renomat” ——可循环使用容器回收利用的解决方案

从消费者的角度看，玻璃和不锈钢制成的可循环使用容器有一个缺点：那就是它们不能被折叠存放以节省空间。那么，使用后的包装应该放哪儿呢？厨房门后、架子上和水槽下都没有空间存放大量的回收容器。

另外的一个问题还在于：下次购物时把容器忘家里了。为了防止这种情况的发生，法兰克福桥梁系统上建设房屋时，就考虑到了可循环使用容器的回收利用。

桥梁上所有家庭将无偿装备两台与家具相融合的“Renomat”。这个人造词 “Renomat ”来自于复兴（Renaissance）和再利用自动机（Reuse-Automat）。

“Renomat”是伪装成设计师家具的垃圾箱。垃圾箱一方面收集可循环使用的包装容器，另一方面可以回收焚烧后无二氧化碳释放的塑料。两者均不得与废纸、有机垃圾或干垃圾混合。

多种多样的垃圾箱设计

如果“垃圾箱”看起来像下图这些样子，那么它们就不会遭到嫌弃。 “Renomat” 具有家具的外观和质感 ，可以根据个人品味为自己的家庭选择适合的 “Renomat”。

“Renomat” 不需占用过道和太多空间

厨房里的额外家具既影响外观，又占用空间。 因此，“Renomat” 除了有存储容器的功能外，还可以用作凳子或架子。因此，有两种不同高度的“Renomat”可供选择：一种高度为50 厘米，可以作为凳子使用；另一种高 70 厘米，可以作为架子使用。 “Renomat” 结构坚固，安装有可锁定的脚轮。一旦它在厨房装满可回收的包装后就可以锁定脚轮；人们在厨房不需要它们时，可以解锁脚轮并将其推入走廊，然后作为座椅或架子，直到装满包装的内胆被取出来，搬运到建筑前的垃圾站。

为了确保家中始终有空间放置可循环使用包装以及塑料包装， 需要备用的“Renomat”

桥梁上居住的和桥梁系统紧邻的每个家庭一开始都会收到两个含内胆的“Renomat”和桥梁卡片。家庭成员超过4人的家庭可获得3个“Renomat”。当内胆装满被运出房子时，“Renomat”作为一件具有个性化设计的家具留在家中。

每一个“Renomat”的内胆都可以在室外的垃圾桶旁找到一个空的内胆进行置换。因此，不太可能发生所有内胆都装满、没有空间储存包装的情况出现。

回收站将定期收回和置换装满垃圾的 “Renomat” 内胆 —— 当然是在替换箱发出信息提示之后

不会有垃圾车来倾倒“Renomat”内胆。装满垃圾的垃圾桶和“Renomat”内胆会被空的置换。这样做既能保护可循环使用的玻璃容器，也更安静。这一点很重要，由于白天为了无人驾驶交通能够顺利运行，垃圾的清理将在夜间进行。

装满的垃圾桶或内胆不仅要换成空的，更重要的是要换成干净的。消费者会直接把用过的包装容器放在内胆里，并不使用垃圾袋，这会导致内胆经常被弄脏。所有内胆在城市处理站清空后，会由桥梁垃圾回收公司进行清洗。

“Renomat”内胆只在装满后才会被更换。这需要一个智能垃圾回收控制系统： 垃圾站旁的替换箱里安装有集成秤，可以检测到已经装满的“Renomat”内胆，并报告给中央协调处理中心，然后安排置换。

桥梁上的垃圾桶更换由处理中心集中控制，安静地在夜间进行

桥梁上不会有垃圾工人将垃圾桶和内胆运到您家门口，所有垃圾桶和内胆都会放置在小板车上，自动行驶，并由处理中心集中控制。

垃圾车刚开始会满载空的垃圾桶（或“Renomat”内胆）。它一家一家地驶到住宅前，停下后垃圾车的滑动门会打开，地板下降，滑出一个坡道，空的垃圾桶便可以一个一个地被运出垃圾车，到建筑前等待置换。那里的”Renomat”内胆也放置在货板上。

在交换过程中，装满的“Renomat”内胆先被推出替换箱，空的内胆再被推入空位，以便重新使用。

装满的“Renomat”内胆会自动驶向垃圾车，通过车后部的滑动门进入，完成所有垃圾桶和内胆的置换后，垃圾车将关闭滑动门，继续前进。

一辆车有三层，每层12平方米，可以运输共108个内胆（内胆的长×宽：40x40厘米）。如果按照每户平均两人，每周使用2个内胆计算，35000名桥梁上的居民每周共须35000个新的内胆。这相当于每周大约需要280车次的清空置换，每晚40车次。如果每辆车每晚可以进行2次完整的运输，那么共需要22辆运输车，另外还需要一辆预防故障的备份车。

法兰克福桥梁系统的可循环使用包装系统的标准化降低了空驶率

德国重型卡车在公路上空驶的比率约为40%，因为在给企业或零售商的仓库交付完货物回程时，超过一半以上的情况是没有货物需要往回运输的。

法兰克福桥梁系统上，尽管可循环使用的容器十分多样，但在实施上它们是有限的：多种型号的容器可以被不同产品制造商用于灌装或包装。

这为桥梁的可循环使用容器提供了一个最佳的循环流程。企业的货运卡车在给桥梁上的商店送完货物后，在回程时可以运回那些适合其产品，预先清洁过的可循环使用容器，降低当前的空驶率。

这些企业之后只需负责容器的工业化清洗和重新使用。整个包装系统自动优先惠及该地区的制造商，其次是德国或整个欧洲的制造商。

只有在可重复使用的容器得到妥善处理的情况下，押金才会退还

包装上的二维码不仅用于展示产品信息和支付，而且也是押金系统的一部分：人们在购物时扫码，相应的押金则从桥梁卡片中扣除，一旦完整退还，押金也直接退回桥梁卡片。

每个包装的押金在0.05欧元和0.30欧元之间不等。据估计，每人每周大约用掉30个可循环使用的包装，其中约三分之一使用于保质期长的产品（如面粉或大米），会在家中放置较长的时间，因此只有20个长期用于流通。为了确保桥梁上的和桥梁附近的居民使用的押金系统不会比城市其他地区的超市更贵，他们的桥梁卡片上将会预存150欧元的初始押金额度优惠。

这个额度计算是假设每人每周使用大约20个包装。如果他在长达约6个月的时间内没有退还任何包装，而是存放在家里，理论上可以囤积520个包装（26周×20）。假设每个包装的平均押金为0.30欧元，那么总共可以囤积价值156欧元的包装，之后这些包装将被迫退回到循环体系中，因为押金额度一旦用完，每次购物就必须为所有可循环使用包装支付额外的押金。如果人们一直将大部分包装完好地退还到循环体系中，那么押金额度一直有效。除了押金优惠的150欧元，桥梁卡片上预存的款项都可以提现，而押金优惠只能被使用。

35000名桥上居民每年产生超过20000吨的垃圾，加上桥上的游客和商店，这个数字可能要翻倍： “Renomat”系统只能处理其中的一部分，剩余的还有另一个创新的解决方案：气动垃圾处理管道

可重复使用的玻璃和金属容器，以及“Renomat”的纯聚乙烯包装，已经可以取代很大一部分的传统包装材料。然而，直到这一套系统在遥远的将来在全国范围内推广开来之前，那些在桥外购买的产品塑料包装、废纸、有机垃圾以及剩余垃圾都将继续存在。对于这四类垃圾，将使用与公共垃圾桶以及垃圾站相连通的气动管道系统进行处理。气动管道可以将垃圾统一吸入并传送到集装箱，在那里垃圾会被压实。每个集装箱会在被装满后进入下一步转运工作。

处理这四类垃圾（塑料包装、废纸、有机垃圾、剩余垃圾）并不需要设置单独的管道，而是可以通过垃圾桶下方的阀门进行控制 —— 同一时间只开启一类垃圾的阀门，从而保证气动管道每次只会吸入处理同一类型的垃圾。

因此，垃圾会分批到达桥梁系统东侧、临近FES的集装箱接收站：在那里，垃圾被压实处理，然后送往相应的FES处理点。

2019年纽约的相关研究结论显示：这种垃圾处理系统可以节省几乎一半的成本（主要是能源和人力成本），以及减少大量的二氧化碳

通过取消垃圾车、工作人员和减少道路拥堵，由此节省的费用是显而易见的。此外，通过单独的气动管道处理有机垃圾 —— 不管是餐饮垃圾、外卖垃圾还是家庭有机垃圾 —— 还有一个特殊的好处： 这些生物垃圾被运输到桥臂两端的小型沼气厂，在那里可以直接被转化为能源，从而进一步达到可持续的效果。根据纽约相关研究的计算，这一过程所产生的电力足以满足气动系统及其控制单元所需的能量。具体对于法兰克福桥梁系统，想要运用这一处理方式，则必须在初步规划时进行相关分析或模拟，从而确定可以在多大程度上实施这一体系。

对于纸张、纸板类垃圾也要制定相应的解决方案

即使在法兰克福桥梁系统上，也会存在大量的网购现象，随之而来的则是大量的纸张和纸板类垃圾。由工作人员在桥上清理这些垃圾，然后用电梯运送到地面，成本高，能耗大。而由于这类垃圾的尺寸，它们也很可能并不能轻易地直接由气动管道吸入处理：必须事先被粉碎。

因此，在桥上将每隔一定距离安装一个粉碎机。 这些粉碎机会有一半沉入地下，所以并不会太高，占用的空间较小： 在那里被切碎的纸板便可以通过气动管道顺利输送到桥臂两端的处理点。

法兰克福桥梁系统的气动管道在两点上区别于纽约高线公园的系统

(1)不是简单地悬挂在桥下，而是以一种美观的方式整合在一起；

(2)只为桥梁系统服务：邻近的建筑没有被连接起来，因为它们（不像纽约高线公园）即使是在最窄处也与桥体保持至少7米的距离。