في المفهوم الحالي، يُقترح بناء الأشجار على جانب الطريق وعلى الشريط المتوسط في الغالب مع فترات استراحة

ركزت سنغافورة بشكل كبير على المساحات الخضراء الحضرية لعقود، وفقًا لشعارها بكونها «مدينة في الحديقة». وفقًا لذلك، هناك مجموعة من الأشجار القديمة الجميلة التي يجب الحفاظ عليها ومن المقرر زراعة 1 مليون شجرة أخرى.

إذا تركت عدة أمتار استراحة كبيرة على جسم الجسر للأشجار، فإن هذا يقلل من عدد مباني الجسر المحتملة، ولكنه يساهم بشكل عام في منظر المدينة الأكثر متعة.

يتم استخدام أشكال خرسانية مختلفة للاستراحات في الخرسانة، والتي يتم تحقيقها بمساعدة ما يسمى بالطباعة الخرسانية ثلاثية الأبعاد للبناء والتشييد "ممكنة اليوم - وهو مجال اكتسبت فيه صناعة البناء في سنغافورة خبرة كبيرة بالتعاون مع جامعة نانيانغ التكنولوجية.

1) سنغافورة تعاني من زيادة الحرارة - تعتمد الحكومة على التخضير الهائل للواجهات وزراعة 1 مليون شجرة كإجراء مضاد: أسطح الجسور الخضراء أو الضوء غير المختومة فوق الطرق المظلمة المغلقة هي المكمل الأمثل لهذه الاستراتيجية

إن الاحترار العالمي الناجم عن تغير المناخ العالمي يضرب سنغافورة بشدة بشكل خاص، لأنها قريبة نسبيًا من خط الاستواء واضطرت إلى زراعة مساحة أراضيها المحدودة بشكل مكثف من أجل نموها الاقتصادي المستدام. من أجل مواجهة ارتفاع درجات الحرارة في المدينة، تقوم سنغافورة بتخضير واجهاتها وتراقب بدقة المزيد من الإغلاق من خلال مشاريع البناء الجديدة. مع جسور الابتكار الخضراء على الطرق المظلمة الواسعة، يتم القضاء على تأثير البياض السلبي الذي يزيد عن ستة ملايين متر مربع من مساحة السيارة: لا تقدم الجسور فقط سطحًا مشرقًا وأخضر وبالتالي أفضل مناخيًا، ولكنها أيضًا تبرد على وجه التحديد على نطاق صغير جدًا من خلال التظليل تحتها.

يمكن تثبيت الوحدات الكهروضوئية على أسطح جسور الابتكار، والتي يمكن أن تنتج ما مجموعه 320 جيجاوات ساعة - تكملها نطاقات طاقة تولد 750 جيجاوات ساعة أخرى

في جميع البلدان، تتيح نطاقات الطاقة إمكانية بناء بنية تحتية بسرعة وسهولة لإنتاج الطاقة، بما في ذلك في سنغافورة: بمساعدة نطاقات الطاقة الملحقة بالأعمدة على طول الطرق أو الطرق. يمكن توليد 750 جيجاوات ساعة عبر الطريق في سنغافورة. ومع ذلك، نظرًا لزراعة الأشجار المكثفة على طول الطرق، فإن إمكانات أشرطة الطاقة تقتصر على هذه المرحلة من التوسع.

إمكانات معدات أشرطة الطاقة في سنغافورة جذابة ولكنها منخفضة مقارنة بالبلدان الأخرى

العديد من الطرق في سنغافورة واسعة، ولكنها غير مناسبة لنطاقات الطاقة، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أن جوانب الطرق والشرائط المركزية في سنغافورة غالبًا ما يتم زراعتها بشكل مكثف بالأشجار والشجيرات الكبيرة، بحيث تكون الوحدات الكهروضوئية لنطاقات الطاقة مظللة أو لا يوجد مكان لأعمدة نطاقات الطاقة.

ومع ذلك، كامتداد لجسم الجسر، فإن أشرطة الطاقة لها دائمًا وظيفة إضافية، وهي مفيدة أيضًا في سنغافورة: تمامًا مثل الجسور إلى اليمين واليسار من مسارها، يمكنها جمع الكهرباء الكهروضوئية من أسطح الأسطح أو الأسطح وإرسالها إلى المستهلكين أو مواقع التخزين.

نطاقات الطاقة، مثل جسم الجسر، هي «شبكة جمع طاقة» للتيار الكهروضوئي المتناثر والمتطاير الناتج عن الأسطح على اليمين واليسار على طول مسارها

يمكن إنتاج ما يقدر بنحو 2.1 تيراواط/ساعة من الكهرباء الكهروضوئية على آلاف الأسطح والمظلات على طول جسور الابتكار الخضراء و «امتدادات شريط الطاقة»

تشكل الكهرباء اللامركزية والمتطايرة تحديًا لجميع الموردين في جميع أنحاء العالم ، نظرًا لأن البنية التحتية للطاقة التقليدية مصممة في كل مكان لتوليد الكهرباء وتوزيعها مركزيًا. يمكن أن تولد سنغافورة كميات هائلة من الكهرباء الكهروضوئية على آلاف الأسطح والمظلات في مواقف السيارات أو الممرات - لكن شبكة المرافق الحالية ليست مصممة لمثل هذا التقلب وليس لديها آليات التحكم المناسبة. مع الجسور ونطاقات الطاقة كناقلات لشبكة جديدة تمامًا ، يمكن تجميع الطاقة المتطايرة وتوزيعها أو توجيهها إلى مرافق التخزين المؤقتة. من المقرر تطوير نظام تحكم مطابق لهذا ، والذي يمكن استخدامه لربط جميع المناطق الأخرى القابلة للاستخدام في مجال الطاقة الكهروضوئية في سنغافورة في وقت لاحق. يجب أن يكون إجمالي إمكانات التوليد الإضافية لديهم أكثر من 10 تيراواط ساعة / أ.

لجميع الأسطح على طول الجسور ونطاقات الطاقة، تحقق من نوع التركيب الكهروضوئي المناسب لهذا (ب) أسقف مبلطة

لا ينبغي أن تحصل أماكن وقوف السيارات المزروعة بمخزون مبنى كثيف على أسطح كهروضوئية

هناك مساحة كافية للمنشآت الكهروضوئية في سنغافورة، لذلك لا يجب أن تقع أي أشجار ضحية لإنتاج الطاقة المتجددة.

من أجل حماية الأشجار والاستمرار في توليد أكبر قدر ممكن من الطاقة مباشرة في موقف السيارات، في حالات خاصة يمكن أيضًا تغطية طرق المرور بدلاً من السيارات المتوقفة

ومع ذلك، فإن الشرط الأساسي هنا هو الحفاظ على طرق الوصول لرجال الإطفاء. علاوة على ذلك، لا يمكن استخدام طرق المرور المغطاة إلا من قبل المركبات ذات الارتفاع المناسب - لأنه إذا كانت ساحة انتظار سيارات نقية، فإن السقف هناك لا يزيد عن ارتفاع معين، ولا يمكن قيادة هذه القطعة من الطريق بالشاحنات.

لجميع المناطق على طول الجسور ونطاقات الطاقة ، من الضروري التحقق من نوع تركيب الكهروضوئية المناسب

يمكن أن يصبح المشي أحيانًا شديد الحرارة في سنغافورة - لذلك هناك بالفعل العديد من المسارات ومناطق الانتظار المغطاة.

يمكن أيضًا توصيل الوحدات الكهروضوئية بهذه الأسطح ، بشرط أن تكون قريبة من جسور الابتكار أو نطاقات الطاقة ويمكن تغذية طاقتها المتطايرة في شبكة مُحسَّنة.

يمكن أيضًا تزويد الطرق الأخرى بأسقف تحمل وحدات الطاقة الكهروضوئية ، خاصةً إذا كانت هناك عقارات قريبة أسقفها مغطاة أيضًا بالوحدات الكهروضوئية والتي لها خط إلى "العمود الفقري لجسر الابتكار" على أي حال.

ومع ذلك، إذا اعتمدت سنغافورة على تركيب مكثف للوحدات الكهروضوئية، فيجب أيضًا استخدام وحدات الكهروضوئية البيضاء بطريقة مستهدفة، وإلا فقد تؤدي المناطق السوداء العديدة إلى ارتفاع كبير في درجة الحرارة المحلية

الخلايا الكهروضوئية هي أرخص وأسهل أشكال الطاقة المتجددة في التركيب. لها عيب واحد فقط: فهي الأكثر كفاءة عندما تكون سوداء، ولكنها تسخن أيضًا أكثر. إذا تم التخطيط لمتنزهات الطاقة الشمسية الكهروضوئية الواسعة في منطقة بأكملها، فهناك دائمًا خطر الاحترار الإقليمي.

وفقًا لذلك، يجب تغطية الأسطح في سنغافورة المشرقة أو الساطعة بالفعل اليوم باللولب الكهروضوئي الأبيض بدلاً من الأسود. في حين أن الكهروضوئية البيضاء لها كفاءة 11% -13٪ فقط، فإن الكهروضوئية السوداء لديها 23% -25٪. لكن الكمية الإجمالية في سنغافورة على طول الجسور وعليها تبلغ 1.35 مليون متر مربع، ويوصى باستخدام الخلايا الكهروضوئية الساطعة لها. يولد هذا حوالي 290 جيجاوات في الساعة من الكهرباء - وهي كمية كبيرة تساهم بـ 7.25 تيراواط في الساعة/من الكهرباء في عمر الخدمة البالغ 25 عامًا.

من أجل التمكين من استخدام الأسقف بشكل منهجي وشامل على طول الجسور ونطاقات الطاقة، يجب على سنغافورة وضع مساحة كهروضوئية، يتم فيها تسجيل وتقييم جميع الأسطح وإمكانيات الأسطح

يجب أن تقوم المساحة الكهروضوئية بتحليل وتقييم الأسطح وأماكن وقوف السيارات على أبعاد مختلفة:

الأسطح

•  الجماليات والوظيفة: هل هو سقف مسطح (يظل PV غير مرئي) أم سقف جميل فوق السكن أو الوظيفة الدينية وما إلى ذلك ؟
• الموقع: المسافة إلى أقرب نقطة تغذية للشبكة الكهروضوئية عند الجسور أو شرائط الطاقة
• الحجم والشكل: هل يمكن تثبيت PV بطريقة ووحدات قياسية من نظام معياري ؟
• الإحصائيات: هل يمكن للسقف أن يمتص حمولة الأنظمة الكهروضوئية؟ إذا لزم الأمر ، تحقق من الوحدات ذات الأغشية الرقيقة وخفيفة الوزن كبديل
• العمر: هل يستحق تركيب نظام كهروضوئي أم أن تجديد السقف ضروري في غضون بضع سنوات فقط ؟

موقف سيارات

• الحجم والتردد: هل التظليل الكهروضوئي جدير بالاهتمام ؟ (للاستخدام المكثف دون تظليل فعال في كثير من الأحيان من السيارات 2 فصاعدًا)
• الأشجار: عدد وحجم وحجم تيجان الأشجار المتوقعة في ساحة انتظار السيارات: هل هناك مظلات خاصة موحدة مع فترات استراحة للكوكبة الحالية ؟

إذا شرع مالكو المباني الأفراد بشكل خاص في استكشاف الإمكانات الكهروضوئية على أسطحهم، واختار تقنية التجميع المناسبة ونوع الكهروضوئية وفحص السوق بحثًا عنها، فيجب أن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً جدًا حتى تستغرق إمكانات في سنغافورة على طول الجسور ونطاقات الطاقة. ولذلك، ينبغي لسنغافورة أن تكلف بتطوير وحدات مضاعفة ملائمة، وأن تحفز تركيب المركبات الكهروضوئية على الأسطح. دعم.

يمثل «أنظمة التحكم في موازنة وتخزين الطاقة المتطايرة المتولدة على طول الجسور وأحزمة الطاقة» تحديًا - لكن سنغافورة في طريقها لتصبح مدينة ذكية على أي حال

يمكن تركيب الوحدات الكهروضوئية على جوانب وأسطح مباني الجسور على جسم جسور الابتكار في سنغافورة ، بحيث يمكن لعالم الجسر بأكمله توليد الكهرباء الخاصة به بترتيب حوالي 320 جيجاوات في الساعة وإمداد الفوائض لبقية الجسور. المدينة. تولد نطاقات الطاقة ، التي تفتح المزيد من الطرق باستخدام الوحدات الكهروضوئية بدءًا من الجسور ، 0.75 تيراواط ساعة / أ من الكهرباء. بالإضافة إلى ذلك ، هناك كميات كبيرة من الكهرباء التي يتم تجميعها من المناطق على يمين ويسار الجسور ونطاقات الطاقة ويتم تمريرها بمجرد وجود فائض في مكان توليدها (على سبيل المثال من ساحة انتظار السيارات) الأسطح التي لا توجد فيها سيارة متوقفة حاليًا و "تملأ" الكهرباء ، أو من أسطح الشركات الصناعية التي لا يوجد فيها عمل يوم الأحد). لكن سنغافورة هي رقم 1 في طريقها إلى أن تصبح مدينة ذكية: فقد طورت المدينة بالفعل نظام تبريد كامل للمناطق ، والذي تم التخطيط له لـ "" ، وأنشأت الحكومة العديد من "المشاريع الوطنية الاستراتيجية" الأخرى قم بترقية البنية التحتية بأكملها لتحسينها بهذه الطريقة - تتناسب تقنية التحكم التشغيلي لشبكة كهروضوئية تمامًا مع ملف تعريف كفاءة المدينة الذي تم بناؤه بهذه الطريقة.

يجب ألا يكون موقع الوحدات الكهروضوئية مبعثرًا جدًا: يجب تسجيل جميع المناطق المناسبة للخلايا الكهروضوئية على طول الجسور في المساحة الكهروضوئية

لكل قسم من أقسام الجسر ، يجب تحديد المسافة التي قد تكون بعيدة عن خط الجسر من أجل الاستمرار في توصيل المنطقة المنشطة الكهروضوئية بخط الطاقة الرئيسي في جسم الجسر بجهد معقول وعائد جذاب على الاستثمار. لا يقتصر الأمر على حجم واتجاه السطح الكهروضوئي ذي الصلة فيما يتعلق بالمسافة الصافية من جسم الجسر ، ولكن أيضًا درجة "الربط الشبكي" تجاه الجسر.

الملخص: يمكن للجسور جمع أكثر من 2 تيراواط ساعة/ساعة من المناطق اليمنى واليسرى وإنتاج 320 جيجاوات ساعة/أ بمساحاتها الخاصة - تتم إضافة 750 جيجاوات ساعة أخرى بواسطة نطاقات الطاقة

من حوالي 3.2 تيراواط/ساعة. يمكن نقل 0.3 تيراواط/ساعة إلى مرافق تخزين الهيدروجين تحت الأرض التي تغطي مساحة تقارب نصف كيلومتر مربع.

تستهلك سنغافورة حاليًا حوالي 50 تيراواط ساعة من الكهرباء: يمكن أن يساهم التنشيط على نطاق صغير بإمكانية توليد 3.2 تيراواط ساعة/ساعة بمساعدة جسور سنغافورة ونطاقات الطاقة في مساهمة مهمة في إمدادات الطاق

وإذا أخذت المناطق الأصغر في الحسبان أيضا في إعداد المساحة الكهروضوئية مقارنة بالتحليل الحالي، يقدر مجموع الإمكانات على طول الجسور ونطاقات الطاقة بـ 5 تيراواط/ساعة.

تعد سنغافورة مركزًا متناميًا لمركز البيانات في جنوب شرق آسيا. وأصبح تزويد هذه المنطقة بالطاقة يمثل تحديًا أكبر من أي وقت مضى: يمكن أن توفر أحزمة الطاقة والجسور الإغاثة كخطوط للطاقة والبيانات ، خاصةً عندما تتجاوز أكبر مراكز البيانات

3) سنغافورة بحاجة إلى المياه: تستهلك البلاد حوالي 660 مليون متر مكعب من المياه كل عام - كمية الأمطار 1.7 مليار. أمتار مكعبة من مياه الأمطار سنويًا، ولكن حاليًا لا يمكن جمع أو استخدام سوى 10٪

تعاني سنغافورة من ندرة المياه بسبب تزايد عدد سكانها وصناعتها، وعليها حاليًا استيراد ما يقرب من نصف طلبها على المياه (الذي يبلغ 600 مليون م3 في المائة) من ماليزيا. من بين 1.7 مليار متر مكعب من الأمطار التي تهطل على سنغافورة كل عام، يتم حاليًا جمع حوالي 160 مليون متر مكعب فقط. يتم تخزين الباقي في 17 خزانًا للمياه في سنغافورة، ويتسرب الباقي أو يتبخر أو يدخل البحر. من أجل تخزين المزيد من مياه الأمطار في الخزانات، يجب إنشاء المزيد من مناطق المياه العذبة، والتي تصبح صعبة بسبب ندرة الأراضي في سنغافورة - حتى لو تم دمج خزانات المياه اليوم بشكل جميل في المناظر الطبيعية واستخدامها كمناطق ترفيهية.

يمكن للجسور السنغافورية جمع ونقل 7 ملايين متر مكعب من المياه إلى الخزانات - والتي لا ينبغي أن تكون واسعة النطاق بسبب نقص المساحة، ولكن يجب أن تتعمق

كما هو الحال مع جميع عناصر البنية التحتية الأخرى، يمكن لسنغافورة أيضًا التحول إلى تخزين المياه الجوفية: حوالي 15 مليون متر مكعب من مياه الأمطار، تقريبًا. يمكن توجيه النصف من الجسور إلى خزانات الأرضية الأسطوانية، التي تستهلك مساحة في العمق وليس في المنطقة.

مع عمق 100 متر وقطر 10 أمتار فقط، سيكون 225 خزانًا كافيًا لحوالي 7 ملايين متر مكعب من المياه. يمكن اختيار مواقع هذه الخزانات العميقة على طول مسار الجسر بأكمله، وفقًا للظروف الجيولوجية.

إذا جمعت الجسور أيضًا مياه الأمطار من الخصائص إلى اليمين واليسار من مسارها، فيمكنها إحضار ما يقدر بنحو 6 مليون متر مكعب من المياه سنويًا إلى مواقع التخزين - مع 7 مليون متر مكعب الخاصة بها سيكون هذا إجمالي 13 مليون متر مكعب

تتقاطع جسور سنغافورة مع أجزاء من البلاد بعيدة عن القنوات والخزانات الرئيسية. تحتوي بعض الخصائص على اليمين واليسار منها على مساحات كبيرة مغلقة أو أسقف كبيرة أو أماكن وقوف سيارات يجب تزويدها بأسقف كهروضوئية. يمكن للجسور جمع مياه الأمطار من هذه المناطق. الشرط الأساسي هو أنه بالنسبة للممتلكات الأكبر التي تبلغ مساحتها 1000 متر مربع من مياه الأمطار ويتم إصدار المزيد من النظام الأساسي للصهاريج، الذي يتطلب منه تركيب صهريج على ممتلكاتك الخاصة، الذي يجمع المطر كعازل في حالة حدوث هطول الأمطار ثم يضخه إلى الجسور التي تنقله إلى الخزانات العميقة. يجب مضاعفة عددهم (أو حجمهم) تقريبًا.

تستهلك الصناعة أكثر من نصف المياه في سنغافورة - وبالتالي يمكن للجسور نقل مياه الأمطار بشكل متزايد مباشرة إلى الخزانات العميقة في المناطق المأهولة بالصناعة

تحصل الصناعة في سنغافورة على المزيد والمزيد من «المياه الجديدة» (مياه الصرف الصحي المعالجة)، لكن الطلب هائل ومتزايد.

غالبية المياه المستخدمة هي مياه الشرب، حتى لو كانت معظم العمليات الصناعية لا تعتمد على مثل هذه الدرجة العالية من النقاء.

تصل جسور سنغافورة إلى كل مكان تقريبًا - وفقًا لذلك، يمكنها أيضًا نقل مياه الأمطار التي تجمعها على وجه التحديد إلى مرافق التخزين العميقة بالقرب من المناطق الصناعية، والتي تتطلب بعد ذلك فقط تنظيف خشن وليس شرب المياه بنسبة 100٪.

4) سنغافورة بحاجة إلى سكن: يؤدي نمو الاقتصاد وزيادة عدد الأسر المعيشية الفردية وزيادة الطلب على مساحة المعيشة للفرد إلى زيادة الطلب على مساحة المعيشة: على الجسور، يمكن إنشاء مساحة معيشة لأكثر من 215000 شخص

تكمن مشكلة سنغافورة في أن مساحة أراضيها نادرة وأنها تريد تجنب المزيد من الإغلاق حتى لا تزيد من تأجيج اتجاه ارتفاع درجات الحرارة في المدينة. حتى الآن ، تم استخدام خيار الذهاب إلى البحر ، ولكن هذا الخيار له أيضًا حدود ، خاصة وأن الأرض يجب أولاً أن يتم استصلاحها بشق الأنفس لكل مبنى.

تقدم الجسور بديلاً جديدًا: يمكن إنشاء 6 ملايين متر مربع من المساحات الخضراء غير المغلقة فوق الطرق السريعة في سنغافورة. فيما يتعلق بعدد الأشجار ، لا يتم إنشاء أرض البناء في جميع الأقسام ، لأن التجاويف في جسم الجسر تشغل مساحة كبيرة نسبيًا للأشجار. ولكن حتى لو تم بناء 25٪ فقط من المساحة على مباني بها متوسط ​​5 طوابق كاملة ، فهناك بالفعل أكثر من 7.5 مليون متر مربع من مساحة البناء. إذا تم استخدام 6.5 مليون منهم فقط كمساحة للمعيشة (والباقي للتعليم والثقافة والمحلات التجارية وفن الطهي ، وما إلى ذلك) ، يمكن لأكثر من 215000 شخص العيش هناك.

يجب تمثيل جميع الأنماط المعمارية لسنغافورة على الجسور: العمارة الحديثة والقديمة

تتمتع سنغافورة بهندسة معمارية حديثة رائعة - ولكن كما هو الحال في كل مكان، فإن المتاحف أو الفنادق أو المباني العامة هي في الأساس مذهلة، وفي كثير من الأحيان بناء المساكن.

كما هو الحال في جميع أنحاء العالم، عادة ما تكون المنازل الحديثة والمجمعات السكنية في سنغافورة موحدة إلى حد ما - ولكن هناك أيضًا العديد من الاستثناءات الناجحة معماريًا.

يمكن أن تكون الهندسة المعمارية الحديثة فعالة بشكل خاص في مناطق الجسور في مناطق الغابات، حيث يمكن أن يصل ارتفاع مباني الجسر إلى ستة أو سبعة طوابق

يمكن إنشاء حوالي 100000 متر مربع من مساحة البناء على منطقة الجسر هذه في خزان سيليتار العلوي، بارتفاع مبنى من 3 إلى 7 طوابق.

ومع ذلك، فإن العديد من الأشخاص في سنغافورة لديهم أيضًا إحساس قوي بهندستهم المعمارية التقليدية - لذلك من المنطقي الاعتماد على العمارة التقليدية في أجزاء كبيرة من جسور سنغافورة

تحظى ما يسمى بـ في سنغافورة بشعبية خاصة - لدى السنغافوريين وكذلك المغتربين والمستثمرين الأجانب. سعر المتر المربع لمثل هذه المنازل الجميلة حاليًا مع العينات المحفوظة جيدًا بسعر 25000 إلى 35000 يورو للمتر المربع.

تقليديا، هناك تجارة («متجر») في الطابق الأرضي، ويعيش المشغلون فوقها. يتم تحويل كلا الطابقين إلى مبان سكنية، وغالبًا ما تستخدم منطقة الجلوس الضيقة أمام الطابق الأرضي كشرفة.

إذا تم بناء المنازل بالطريقة التقليدية، يتم إنشاء مبانٍ مستدامة للغاية، سواء بسبب المواد المستخدمة في المنطقة أو بسبب أنظمة التهوية الذكية.

الشيء المميز في shophouses هو مزيج الأنماط من مناطق مختلفة: يمكن العثور على زخرفة الجدار الصينية بجوار الأعمدة النصفية ذات المظهر الأيوني، وإفريز السقف الشرقي البندقي فوق البيلاستر المستوحى من كورنثيان.

إن الطابع الدولي والتعايش السلمي لمختلف الثقافات في سنغافورة يجدان تعبيرهما المعماري في المنازل.

يشترك تصميم shophouse في سنغافورة مع ماليزيا، حيث يمكن العثور على منازل انتقائية مماثلة في جورج تاون بينانغ

التشابه كبير لدرجة أن المتذوقين فقط هم من يمكنهم التمييز بين المباني التي يمكن تخصيصها لسنغافورة والمباني التي يمكن تخصيصها لسنغافورة - وهذا ليس مفاجئًا، لأن ما يقرب من سبع السكان في سنغافورة من أصل ملاوي.

أيضًا بالنسبة للمنازل في Little India، تتراوح الأسعار في سنغافورة من 16000 إلى 20000 يورو للمتر المربع

على غرار المنازل، تعد المنازل في Little India  أصولًا ثقافية ثمينة تعد جزءًا فريدًا من الهندسة المعمارية في سنغافورة.

بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة لجميع أقسام الجسر، يجب التحقق من المباني التي يمكن توصيلها بجسم الجسر عبر ما يسمى «جسور البناء»: بالنسبة للفنادق ومراكز التسوق ومراكز المؤتمرات وما إلى ذلك، يعد هذا ارتباطًا عالي القيمة بشكل غير عادي، لأنه يزيد بشكل كبير من إمكانية الوصول إليه.

كما تحظى «المنازل التقليدية بالأبيض والأسود» بشعبية كبيرة في سنغافورة - والتي تجلب أسعارًا تصل إلى 40000 يورو للمتر المربع

تعود المنازل إلى الحقبة الاستعمارية وهي مزيج معماري رائع من الطراز الاستعماري البريطاني والبناء المحلي. عادة ما يتم تصميمها كمنازل لأسرة واحدة، ولكن التصميم كمبنى سكني ممكن أيضًا.

نظرًا لأنها مبانٍ منفصلة تقليديًا، فإن المنازل السوداء والبيضاء مناسبة جيدًا بشكل خاص في الأماكن الواقعة على جسور الابتكار في سنغافورة، حيث لا تكون المنازل المدرجات أو المباني الشاهقة ممكنة من الناحية الهيكلية.

تم تكييف بناء المنازل السوداء والبيضاء مع المناخ

تحتوي المنازل على نوافذ تسمح بدخول الكثير من الضوء، ولكنها ليست عالية جدًا لدرجة أن شمس الظهيرة يمكن أن تخترق الغرف بزاوية شديدة الانحدار من الإصابة. تحتوي معظم المنازل على شرفات، كامتداد للداخل، بحيث يمكنك أيضًا الجلوس في الخارج في غرفة المعيشة.

المباني مشرقة من الداخل والخارج ولديها مصاريع جميلة تقليديًا أو العديد من المظلات.

المنطقة المثالية لمنازل الأسود والأبيض: على جسور سنغافورة بالقرب من ألكسندرا بارك

ألكسندرا بارك هي موطن لواحدة من أكبر مجموعات المنازل السوداء والبيضاء. تماشياً مع ذلك، لا يمكن بناء عقار سكني للبيوت السوداء والبيضاء على الجسور المجاورة لها فحسب، بل سيتم أيضًا إحياء المنطقة، كما هو الحال في جميع المناطق التي تمر من خلالها الجسور: بالإضافة إلى المباني السكنية، توجد أيضًا مطاعم وملاعب ومتاجر ورياض أطفال وغير ذلك الكثير - كل ذلك على مسافة قريبة لسكان ألكسندرا بارك.

ومع ذلك، فإن أقسام الجسر ذات المنازل التقليدية أو المنازل السوداء والبيضاء لا تستغل أقصى مساحة معيشية ممكنة مع مثل هذا الميل إلى المباني المنخفضة

حتى لو كانت هذه الشوارع جذابة للغاية وعادة ما يحب الناس الوحدات الأصغر التي يمكن التحكم فيها كثيرًا، يجب مع ذلك استخدام أرض الجسر الثمينة التي تم إنشاؤها لأكبر مساحة بناء ممكنة.

في الأماكن المعزولة على جسور سنغافورة، يمكن بالطبع أن تنشأ أيضًا مثل هذه المناطق ذات المباني المنخفضة، خاصة عندما تكون هناك مبانٍ موجودة بالقرب من الجسور، والتي ستتأثر بالمباني المرتفعة على الجسور.

هناك أيضًا مبانٍ تقليدية من ثلاثة إلى أربعة طوابق، والتي تحتوي أحيانًا على هيكل سقف آخر: المباني من هذا النوع مناسبة بشكل مثالي لأجزاء كبيرة من جسور الابتكار الخضراء في سنغافورة

تجمع منازل المتاجر التي تحتوي على عدة طوابق بين سحر الأصول الثقافية وميزة مناطق البناء الأكبر. يمكن العثور عليها في كل من سنغافورة وماليزيا، حتى لو كانت أقلية. نظرًا لأن منازل المتاجر عادة ما تكون ضيقة، ولكن لها عمق كبير في الخلف، يمكن إنشاء مساحة بناء ساحرة كافية بمساعدة المباني متعددة الطوابق، دون الحاجة إلى بناء مبانٍ شاهقة بأكملها على الجسور.

5) تهدف سنغافورة إلى الحد من حركة المرور الفردية: تمتلك سنغافورة بالفعل شبكة نقل عام ممتازة تتكون من التصوير بالرنين المغناطيسي والحافلات - تعمل جسور الابتكار الخضراء فقط في مكانين مثل MRT، وإلا فإنها عادة ما تفتح مناطق أخرى من المدينة

يمكن استكمال شبكة النقل في سنغافورة بالطرق على جسور الابتكار - وفي الوقت المناسب (!) مع المركبات ذاتية القيادة ، والتي على سبيل المثال WOHA Architects ووزارة النقل السنغافورية قد صممت رؤى بالفعل

توجه الحافلات أو القطارات ذاتية القيادة إلى بعض محطات الجسور ونقل العديد من الأشخاص ؛ من ناحية أخرى، يمكن استدعاء المركبات الفردية عن طريق التطبيق وبالتالي جلب الأشخاص بشكل فردي إلى نقاط الخروج بين المحطات، وهناك عدد أكبر بكثير من النقاط في المدينة متصلة مباشرة ببعضها البعض أكثر من ذي قبل.

رؤية وزارة النقل السنغافورية متشابهة: حاليًا، عدد المركبات المسجلة محدود بحيث لا تزدحم كثيرًا على الطرق. ومع ذلك، ستبقى الحاجة إلى طرق فردية وستزداد الرغبة في النقل من الباب إلى الباب بسبب تغير المناخ.

تقلل حركة المرور الذاتية بشكل كبير من عدد المركبات وبالتالي فهي أيضًا الهدف المعلن في سنغافورة - ولكن من الصعب دمج المركبات ذاتية القيادة في حركة المرور الفردية الحالية اليوم

لا تكشف القيادة الذاتية عن وظيفتها وكفاءتها الكاملة إلا عندما لم يعد هناك أي مستخدمي طريق ذاتي الدفع «التخريبي». من أجل إنشاء طرق مملوكة لنظام القيادة الذاتية، يمكن إما نقل حركة المرور ذاتية القيادة العادية اليوم تحت الأرض، والمركبات ذاتية القيادة تسير في الفضاء الأرضي الحر ؛ أو إقامة حركة المرور العادية في مكانها وتنشأ طرق الملكية لحركة المرور المستقلة على المستوى الثاني أعلاه. توفر الجسور الحل الأخير ويمكن بناؤه بشكل أسرع من تركيب أنظمة الطرق بأكملها. يمكن استخدامها لإنشاء «حركة مرور فردية مستقلة» مباشرة بعد إنشاء النظام، ويمكن استخدام نظام التعلم والاستقلال لنقل النظام إلى الطرق بطريقة ناضجة.

كمرحلة وسيطة بين «القيادة الذاتية لحركة المرور فقط على الجسور» وقيادة حركة المرور بشكل مستقل على جميع المستويات، يمكن أن يكون الحل هو أن كل نظام مرور يحصل على مساره الخاص جنبًا إلى جنب مع مستخدمي الطريق الآخرين - ومع ذلك، لا يزال خطر «الهجمات التخريبية» قائمًا

يكاد يكون من المستحيل تحويل أنظمة المرور الحالية تدريجياً إلى أنظمة حركة مرور مستقلة، حيث يستلزم تفاعل مستخدمي الطريق الفرديين والذكاء الاصطناعي الكثير من الشكوك. ومع ذلك، إذا قمت بإنشاء ممرات منفصلة للمركبات ذاتية القيادة، وإذا قمت بحماية هذه الممرات بواسطة الدرابزين، فلا يوجد تعايش في حركة المرور، ولكن التعايش يمكن تصوره تمامًا.

اكتسب مركز التميز لاختبار وأبحاث المركبات ذاتية القيادة في سنغافورة كفاءة في اختبار وتطوير حركة المرور الذاتية لسنوات: وبناءً على ذلك، توجد بالفعل بعض المركبات ذاتية القيادة في سنغافورة.

إن تصميم المركبات ذاتية القيادة في سنغافورة حاليًا ليس حديثًا وذو رؤية مثل تصورات مهندسي WOHA، ولكنهم يشتركون في المظهر الممل مع جميع المركبات ذاتية القيادة تقريبًا في جميع أنحاء العالم.

على جسور الابتكار الخضراء في سنغافورة، يمكن لجميع الطرازات أن تأتي بمفردها: السيارات الحديثة التي يمكن أن تأتي من فيلم خيال علمي بالإضافة إلى السيارات القديمة. يحب الكثير من الناس في سنغافورة السيارات القديمة ويقدرونها - على سبيل المثال، فهي من بين سيارات الزفاف الأكثر شعبية التي يمكنك استئجارها لهذه المناسبة الخاصة.

في سنغافورة، أنت تقدر الأصول الثقافية التقليدية: على جسور سنغافورة يمكن أن تقود المزيد من القطارات مثل ترام سنغافورة الموقر

تمامًا كما هو الحال على جسور فرانكفورت، يمكن قيادة المركبات خفيفة الوزن على جسور الابتكار الخضراء في سنغافورة: يمكن بناء مجموعة متنوعة من الحافلات والقطارات القديمة بشكل نمطي، بحيث لا يتعين إعادة تطوير كل مركبة بالكامل، ولكن يمكن تجهيزها بجسم مختلف ولكن نفس «الحياة الداخلية». جنبا إلى جنب مع أحدث المركبات، تم إنشاء أسطول متنوع يوجد فيه شيء مناسب لكل راكب. خاصة مع السيارات، يمكن أن يواسي ذلك قليلاً في المستقبل من خلال مشاركة السيارة التي لم تعد تختار سيارتك عند الطلب وفقًا لذوقك الفردي أو. مجهزة.

إذا تم استبدال حركة المرور العادية يومًا ما بحركة مرور ذاتية وانخفض عدد المركبات بشكل كبير، فيمكن تقليل عدد الممرات على العديد من الطرق الواسعة.

يمكن استخدام المساحة المجانية تحت الجسور لراكبي الدراجات أو المشاة، ولكن أيضًا (إذا كانت واسعة بما يكفي) لبناء المتاجر ورياض الأطفال والشقق الشبيهة بالدور العلوي، إلخ.

6) سنغافورة لديها وعي قوي بالاستدامة وتريد تقليل النفايات البلاستيكية - خاصة في قطاع الاستيلاء المتنامي

سنغافورة معرضة بشكل خاص لظاهرة الاحتباس الحراري بسبب قربها من خط الاستواء ودرجة إحكامها العالية. إن الرغبة في استخدام جميع الاحتمالات لتصبح محايدًا لثاني أكسيد الكربون عالية بالمقابل.

يحدث شكل خبيث بشكل خاص من تلوث ثاني أكسيد الكربون بسبب اللدائن الدقيقة ، والتي عادة ما تدخل إلى الطبيعة من خلال النفايات البلاستيكية: يمكن للعوالق الملوثة باللدائن الدقيقة أن تقلص ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي. ونتيجة لذلك ، يتضاءل دور المحيطات باعتبارها بالوعة عالمية لثاني أكسيد الكربون.

يمكن لسنغافورة أن تنشئ نظامًا للوجبات السريعة مع حاويات مصنوعة من الزجاج والفولاذ المقاوم للصدأ المطلي بالمينا على جسور الابتكار الخضراء ، على غرار النظام الموجود على جسور فرانكفورت.

عند تغليف الطعام المأخوذ، هناك بديلان مستدامان بدون أي مواد بلاستيكية دقيقة: الفولاذ المقاوم للصدأ الرقيق المطلي بالمينا والزجاج الأكثر مقاومة للكسر والرقيق نسبيًا - وبالتالي أخف قليلاً أيضًا -

بالمقارنة مع العبوات التي تستخدم لمرة واحدة ، فإن العبوات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ والزجاج مستدامة: من المتوقع أن يستمر الفولاذ المقاوم للصدأ لعدة عقود ، بينما يُتوقع أن يستمر الزجاج القوي لسنوات. تم إنتاج أكواب رفيعة متينة للغاية في جمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة ، والتي لا تزال تستخدم في بعض المطاعم حتى اليوم ، بعد أكثر من 30 عامًا.

تم تطوير التكنولوجيا الخاصة بذلك في السبعينيات. ولكن نظرًا لأن النظارات التي لا تنكسر ليست نموذجًا تجاريًا مربحًا ، فقد تم إيقاف الإنتاج بعد إعادة التوحيد ولم يتم إجراء المزيد من الأبحاث.

أدى البحث في تكنولوجيا الزجاج في الهواتف الذكية إلى تحسينات سريعة في مقاومة الكسر على مدى العقدين الماضيين: تم تطوير مجموعة متنوعة من عمليات التقسية ومواد الزجاج الرقائقي. يجب استخدام الخبرات المكتسبة من مجالات البحث هذه لمزيد من التطوير لأدوات المائدة الجاهزة المصنوعة من الزجاج غير القابل للكسر.

مصدر رئيسي آخر لخطر تلوث المياه من خلال تكوين اللدائن الدقيقة: الأسطح والواجهات الخضراء

على نطاق واسع ، كانت الأسطح والواجهات الخضراء موجودة منذ عقدين فقط. وفقًا لذلك ، لا توجد حتى الآن دراسات شاملة حول كيفية تصرف المواد المستخدمة في الختم والتثبيت وكذلك سلوك الري بعد 30 أو 40 عامًا أو أكثر. على الرغم من أنه من المزايا أن أكثر المواد البلاستيكية المصنعة شيوعًا لا تتعرض للأشعة فوق البنفسجية أو الرياح ؛ لكنها ليست خالية تمامًا من ضغوط التأثيرات البيئية: وفوق كل شيء ، فإن سقي النباتات والمعادن المرتبطة بها المذابة في الماء و (غالبًا أيضًا المواد الحمضية) يمثل ضغطًا يؤثر على مجموعة متنوعة من البلاستيك المستخدم للواجهة والسقف التخضير لا يزال يتعين رؤيته لم يتم استكشافه.

تعمل سنغافورة على تخضير أسطحها وواجهاتها لسنوات عديدة ، وبالتالي فهي معرضة بشكل أكبر لخطر وجود فيضان من البلاستيك الدقيق الناتج عن تآكل البلاستيك أو البلاستيك بسبب التأثيرات الميكانيكية في مصارف مياه الأمطار في المستقبل: لأن الأسطح ، مثل لا يتم تجديد الواجهات في دورات قصيرة ، ولكنها غالبًا ما تؤدي وظيفتها لعقود قبل أن يتعين تجديدها.

لذلك يجب أن تكون جسور سنغافورة خضراء ، على غرار جسور فرانكفورت ، بمساعدة مواد خاملة والري تحت الأرضية وتكون بمثابة منطقة بحث ضخمة لأنظمة تخضير منخفضة البلاستيك.

الخلاصة: مع وجود الجسور على طرقها، فإن سنغافورة لديها فرصة لكسب ما يقرب من 6 ملايين متر مربع من مساحة الأراضي عالية الجودة، في وسط المناطق المأهولة بها: في الوقت نفسه، يمكنها على المستوى الثاني الطاقة والمياه والنقل والإسكان حل المشكلات بقوته المبتكرة واستعداده للتنفيذ

سنغافورة في طريقها بالفعل إلى أن تصبح "مدينة المستقبل المستدامة": أدت الكفاءة التكنولوجية والإرادة السياسية لتنفيذها إلى حلول حديثة ومستدامة. لكن لا يزال أمام البلاد العديد من التحديات للتغلب عليها ، والتي ينقصها شيء واحد على وجه الخصوص: الفضاء.

مع جسور سنغافورة ، يتم إنشاء المزيد من الأراضي ، ليس في البحر ، ولكن يؤدي عبر وسط منطقة مأهولة بالسكان. مع الجسور ، تتاح لسنغافورة الفرصة لتنفيذ جميع الابتكارات التي لا يمكن تنفيذها على الفور في المبنى الحالي ولكنها تتطلب دورات تطوير طويلة ، مثل شبكة الطاقة مع نظام التحكم في الطاقة الكهروضوئية المتطايرة ، إلخ.

نظرًا لأن أسطح الجسور يجب أن تكون خضراء في جميع أنحاء المكان حيث لا يوجد منزل أو مشاة يمشون أو يقودون سيارات ، يمكن لسنغافورة تطبيق خبرتها العميقة والواسعة في الواجهات والأسطح الخضراء ، وتطبيق حلول التثبيت والسقوف الخالية من البلاستيك المصغر في هذه المنطقة الشاسعة. عناصر مبنية على نموذج جسور فرانكفورت واستخدامها في جميع المجالات.

في الوقت نفسه ، لدى سنغافورة الفرصة لتوسيع نسيج البناء التقليدي الأصغر نوعًا ما والمتنوع المكون من طابقين إلى خمسة طوابق على جسور الابتكار الخضراء هذه بالإضافة إلى هندستها المعمارية فائقة الحداثة ، وتحديداً عند النقاط الموجودة على الجسور التي لا تفعل ذلك. لها مباني من ستة أو سبعة طوابق للسماح بها. تمتلك سنغافورة الوسائل اللازمة لبناء مثل هذه المناطق السكنية التقليدية من مواد خام مستدامة بطريقة كفؤة ليس فقط من خلال إشراك الحرفيين فيها ، ولكن أيضًا الحرفيين المهرة من البيئة الثقافية الماليزية الصينية أو الهندية.

مع جسور الابتكار ، يتم إنشاء إضافة إلى الموجود ، وبناءً عليها ، يمكن أيضًا تحديث وتحسين الموجود.