يتخيل معظم المهندسين المعماريين أن مدينة المستقبل عبارة عن مبانٍ كبيرة مصنوعة من الزجاج والفولاذ

من ناحية ، المباني في التخطيط الحضري الحديث ضخمة ويمكن أن تستوعب الآلاف من الناس ، ولكن من ناحية أخرى ، هناك مساحة كبيرة بين المباني الفردية ، بحيث لا تكون مساحة البناء الإجمالية هي الحد الأقصى لمثل هذا ستوفر المنطقة. من ناحية أخرى ، تتبع العمارة التقليدية المبدأ المعاكس تمامًا: تتكون المباني من طابقين إلى ثلاثة طوابق فقط ويتم بناؤها على مسافات أصغر من بعضها البعض ، وتحيط بها حدائق صغيرة أو خضرة حضرية ، مقسمة بشوارع وأزقة ضيقة. نظرًا لانخفاض ارتفاع الطوابق ، فإن استخدامها للمساحة هو بالطبع أقل بكثير مما هو عليه الحال مع المباني الشاهقة ، على الرغم من التطور الأكثر كثافة.

في أحدث تصميمات مخططي المدن والمهندسين المعماريين النجوم ، المباني العملاقة محاطة بالخضرة أو مغطاة ، بحيث تبدو المساحات جذابة بشكل عام ، ولكن ليس بالضرورة أن تكون جذابة للجميع

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لمثل هذه المناطق الرائعة أن تتطور فقط حول المدن التي نمت ؛ في المدن الحالية نفسها ، من ناحية أخرى ، لا يوجد مكان لذلك. ولأسباب تتعلق بالاستدامة ، لن نزيل النسيج الكامل لمدننا لمجرد تنفيذ مفاهيم جديدة للتخطيط الحضري ، مهما كانت خضراء. مع مفهوم الجسر ، يمكن إدخال التقنيات والابتكارات الحديثة إلى المدن الحالية ، وفي نفس الوقت يمكن إثراء المدن بالهندسة المعمارية الحديثة والإنسانية. بالنسبة للأشخاص الذين يفضلون العيش في مبانٍ ذات طوابق أقل ، يتم إنشاء مساحة معيشة عصرية جديدة تكون تقليدية فقط من حيث الهيكل والجماليات ، ولكنها حديثة من حيث التكنولوجيا.

علاوة على ذلك ، فإن مجرد تخضير المباني لا يضمن أن يشعر الناس بالراحة فيها

عندما تكون الهياكل كبيرة للغاية ، فإنها تتعرض لخطر الظهور غير الشخصي للناس ، بغض النظر عن مدى غرسها. يميل الشعور بالأمان إلى الظهور في وحدات أصغر ولن يتم إجباره على اللون الأخضر. أصبح تطبيق العمارة التقليدية على المباني متعددة الطوابق تحديًا معماريًا على الجسور في جميع أنحاء العالم. عادة ما تحتوي المباني الكبيرة التقليدية على ثلاثة إلى أربعة طوابق كاملة فقط. ومع ذلك ، فإن المباني التي تصل إلى ستة أو سبعة طوابق ممكنة على الجسور - وهي إمكانية يجب استغلالها بالتأكيد لإنشاء مساحة للمعيشة.

يمكن تكييف مفهوم الجسر مع احتياجات كل مدينة - ومع ذلك ، تنطبق بعض مبادئ المفهوم بالتساوي على جميع المدن

هناك عدد قليل من القواعد التي يجب مراعاتها ، بغض النظر عما إذا كان الأمر يتعلق ببناء أحياء على الجسور أو تدابير بناء أخرى لتكثيف المدينة ، والتي تهدف إلى تقليل الزحف العمراني:

.1يجب أن تكون الهندسة المعمارية إنسانية قدر الإمكان: ليس فقط المباني الضخمة المصنوعة من الزجاج والفولاذ مع المساحات المفتوحة الضخمة والرياح بينهما ، ولكن أيضًا الهندسة المعمارية الصغيرة والمتنوعة ، والمرتبة في الأزقة للمشاة ، يجب أن تلعب دورًا.

●

.2يجب أن تستند بنية المباني السكنية دائمًا بشكل حصري إلى الأشخاص الذين سيقيمون فيها أو يجب أن يعيشوا فيها (على عكس هندسة المكتبات والمتاحف والمباني التجارية والمحطات وما إلى ذلك ، والتي يمكن أن تكون أيضًا أقل إنسانية أو حتى غير مريحة ، لكنها مذهلة بمعنى المهندسين المعماريين والبنائين النجوم الذين يريدون تخليد أنفسهم دون التأثير على الناس في حياتهم اليومية).

●

.3وفقًا لذلك ، يجب أن تتكون العمارة على الجسور من نصف منازل حديثة والنصف الآخر من العمارة المحلية التقليدية ، حيث تتكون في الغالب من مواد بناء مستدامة من المنطقة ، تتكيف مع المناخ والعديد من الناس يحبون الهندسة المعمارية التقليدية والحرف اليدوية التي تذهب معها تحب العيش في مثل هذه المنازل.

●

.4بالإضافة إلى ذلك ، يجب تمثيل جميع أساليب البناء المبتكرة في البلاد على الجسور من أجل إنشاء نوع من مختبر أبحاث ضخم للبناء المستدام.

●

.5يجب زراعة أكبر قدر ممكن من المناطق الحضرية الخضراء في محيط الأحياء الجديدة وفي المباني هناك. في حالة تخضير الواجهات ، يفضل تخضير الأرض من أجل الحفاظ على الموارد والحفاظ على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون منخفضة ، وبالنسبة لأنظمة الري ، يجب اختيار نظام أرضي موفر للمياه وقليل من البلاستيك كلما أمكن ذلك.

●

.6يجب استغلال إمكانات الخلايا الكهروضوئية في جميع الجهات ، حيث يجب أن تكون الأسطح المرئية أو البارزة مجهزة بوحدات كهروضوئية غير واضحة أو مبهجة من الناحية الجمالية حتى لا تضر بالأجواء.

●

.7عند التخطيط للمناطق الكهروضوئية في مناطق جديدة ، من المهم التحقق مما إذا كان عدد كبير جدًا من الكهروضوئية السوداء في مكان واحد قد يؤدي إلى تأثيرات جزيرة حرارية. إذا كان هناك تخوف من هذا التأثير ، فيمكن إجراء تبديل للخلايا الكهروضوئية البيضاء.

العمارة الإنسانية: ليس بالضرورة أن تكون مبنى قديمًا. ولكن بغض النظر عما إذا كانت تقليدية أو حديثة - يحب الناس في الغالب المباني ذات الحجم الذي يمكن التحكم فيه للأغراض السكنية

المنظر من المباني الشاهقة رائع: ولكن فوق ارتفاع معين ، لم يعد من الممكن فتح النوافذ على مصراعيها عندما تكون درجة الحرارة الخارجية لطيفة ، وعادة ما يكون الجلوس على الشرفات والتراسات عاصفًا جدًا.

تعد التقاليد والحرفية من الإضافات المهمة لمدن المستقبل الذكية الضخمة

تضفي الحرف اليدوية على المدينة طابعًا خاصًا. في الوقت نفسه ، تخلق الهوية ويمكنها أيضًا نقل الإحساس بالوطن للأشخاص الذين انتقلوا إلى هنا.

إذا سمح الناس في جميع أنحاء العالم للمهندسين المعماريين بالتوقف عن ممارسة بناء العمارة التقليدية مع الحرفيين التقليديين على الإطلاق ، فسوف تضيع المعرفة والمهارات الخاصة بأساليب البناء هذه.

غالبًا ما يُنظر إلى الحداثة والتقاليد على أنهما متضادان. تظهر مدن مثل سنغافورة أن هذا ليس هو الحال بالضرورة ، حيث تحيط بناطحات السحاب الرائعة المناطق ذات المباني الملونة والمتنوعة والمصنوعة يدويًا.

يحب الناس في جميع أنحاء العالم المباني والأشياء المصنوعة يدويًا. في الوقت نفسه ، (لا يزال) هناك حرفيون قادرون على بناء شيء كهذا. لذلك لا يوجد سبب واضح لعدم إعادة تشييد مثل هذه المباني الرائعة مرة أخرى.

غالبًا ما يستخدم سعر الحرف اليدوية كذريعة لعدم تجربة البناء التقليدي ؛ لكن المباني الحديثة غير الجاهزة ولكنها مخصصة بشكل أكبر تميل إلى أن تكون باهظة الثمن أو أكثر تكلفة

هناك مبانٍ حديثة مصممة ببذخ يمكنها بالتأكيد مواكبة المباني القديمة المصممة بشكل فني من حيث معاييرها الفنية ، سواء كمبنى سكني أو كقطعة سوليتير مذهلة ذات استخدام خاص.

ومع ذلك ، من حيث التكاليف ، فإن هذه المباني ليست بأي حال من الأحوال أدنى من المباني القديمة. على عكس البناء ، الذي يقوم على العمارة التقليدية مع الحرف اليدوية ، فإن العيب الوحيد هنا هو أنه لا توجد خبرة في تنفيذ الفكرة الحديثة ، وبالتالي لا توجد خبرة في مقدار التكلفة. مع المباني التقليدية ، من الأسهل بكثير معرفة حجم التكاليف.

على وجه الخصوص ، عادة ما تكون الواجهات الزجاجية للمباني الحديثة باهظة الثمن مثل الواجهات التقليدية ذات الأحجار الحجرية - ولسوء الحظ لا تكون مستدامة تقريبًا

من الحقائق المعروفة أن الواجهات الزجاجية ليست مستدامة بقوة مثل الواجهات التقليدية ، بغض النظر عما إذا كان المبنى يتم تسخينه أو تبريده. لكنهم أيضًا لا يستطيعون التنافس مع استدامة المباني التقليدية نظرًا لعمرها الأقصر.

أكبر ميزة للواجهة الزجاجية هي الضوء الذي يمكن أن يخترق داخل المبنى. ومع ذلك ، إذا تم إنشاء أكاديمية رئيسية للحفاظ على الحرف اليدوية وابتكارها في مدينة في سياق بناء الجسور ، كما هو مخطط لفرانكفورت ، فقد يكون من الصعب على الأكاديمية تطوير واجهات بلغة تصميم تقليدية لها مساحات نوافذ ضخمة ولا تزال كلاسيكية الطراز. نظرًا لأن هذا مهم للغاية في شمال أوروبا ، في البلدان الأكثر سخونة ، من ناحية أخرى ، فإن النوافذ العادية في الواجهات الكلاسيكية تبدو أكثر منطقية من منظور الطاقة.

النقل: يجب أن يكون النقل في المستقبل موفرًا للطاقة وأن يوفر بديلاً مناسبًا للنقل الفردي

في كثير من الأحيان ، تتضمن رؤى مدينة المستقبل طائرات بدون طيار أو غيرها من المركبات الجوية غير المحددة المصممة للعمل مثل السيارات. للمبدأ عيبان متأصلان لم يتم حلهما تقنيًا بعد: من ناحية ، يلزم قدر كبير جدًا من الطاقة لرفع الأشخاص عن الأرض ثم قطع مسافة (بدون تسارع ، كما هو الحال مع طائرة) ؛ من ناحية أخرى ، فإن عملية رفع حمل ثقيل بشري بالدوارات عالية جدًا ، ويمكن ملاحظتها في طائرات الهليكوبتر. يمكن فقط تصور تقنية منطاد تعمل مع الغازات ، وتطفو بهدوء.

تهدف الفكرة الثانية للنقل في مدينة المستقبل إلى القطارات الحديثة الطويلة للغاية. بالإضافة إلى وسائل النقل الأصغر الأخرى ، هذا بلا شك خيار مثير للاهتمام ؛ لكنه لا يلبي حاجة الناس إلى أن يكونوا قادرين على النزول بشكل فردي قدر الإمكان على طول الطرق المرتبطة بالطريق حيث يريدون الذهاب. وبالأخص في المناطق ذات المناخ القاسي ، يكون الأمر غير مريح عندما تكون المحطات بعيدة جدًا عن بعضها البعض ويتعين عليك المشي لمسافات طويلة للأمام أو للخلف بعد النزول من القطار.

تحل القيادة الذاتية لحركة المرور على الجسور كلاً من: "تطفو" عبر وسط المدينة دون إهدار الطاقة ، وعلى الرغم من أن المركبات مرتبطة بالطريق ، إلا أنها تأتي "عند الطلب" ، والسيارات على وجه الخصوص ، يمكن للأشخاص الوصول إلى أي نقطة على جسور النقل.

الخلايا الكهروضوئية: يجب تركيب الخلايا الكهروضوئية بشكل مختلف في كل مدينة حسب المنطقة

قد يكون من المفيد إنتاج الطاقة بشكل لامركزي حيث يتم استهلاكها ، أي في كل مكان في المدينة. يمكن للجسور تجميع هذه الكهرباء ونقلها إلى حيث هو مطلوب بمساعدة أنظمة التحكم ، ويمكن للسيارات الكهربائية التزود بالوقود عند أعمدة الجسر. ولكن ليس فقط يجب تركيب الكهروضوئية السوداء ، ولكن - لتجنب الجزر الحرارية ولزيادة القبول بين السكان - يجب أيضًا استخدام الكهروضوئية البيضاء أو المبهجة من الناحية الجمالية.