Die Themenseite GEBÄUDE & BRÜCKEN können Sie hier als PDF-Präsentation vollständig herunterladen - Präsentation Gebäude und Brücken 

ليست كل الجسور متشابهة: يتم تشغيل مجموعة متنوعة من الإنشاءات على طول جسور فرانكفورت - اعتمادا على المناطق المجاورة

على عكس الجسور النهرية، لا تحتوي جسور فرانكفورت على امتدادات كبيرة، ولكن يجب أن تتحمل في المقام الأول عبء الأحياء والنباتات وطرق المرور.وبناء على ذلك، فهي مبنية من الخرسانة مع تقوية الفولاذ لمعظم مسارها. لا تحتوي الشوارع على أربعة أو ستة ممرات ، ولكنها ضيقة في بعض الأماكن ، أو أن أعمدة الجسر تقف على أرصفة ضيقة وبالتالي تكون قريبة جدا من جدران المنزل ، غير أن جسور فرانكفورت ليست مصنوعة من الخرسانة بل من الصلب مع أعمدة تقف بعيدا عن جدران المنازل.

تم تصور طرق البناء المختلفة هذه للمستوى الثاني في المدينة في وقت مبكر من عام 1870 في نيويورك ، عندما كانت المدينة تبحث عن طرق جديدة يمكن أن توفر مستوى آخر من حركة المرور عبر شوارع مانهاتن.

تم تصور طرق البناء المختلفة هذه للمستوى الثاني في المدينة في نيويورك في وقت مبكر من عام 1870 ، عندما كانت المدينة تبحث عن طرق جديدة يمكن أن توفر مستوى آخر من حركة المرور عبر الأخاديد الحضرية في مانهاتن.

يستخدم الفولاذ في مسار جسور فرانكفورت فوق الماين وأيضا عند الأقسام الضيقة

معظم الجسور في ألمانيا مصنوعة من الخرسانة ، بُنيت بعد الحرب العالمية الثانية. اليوم ، بعد 50 أو 60 عاما فقط ، يحتاج أكثر من نصفهم إلى التجديد ، بينما لا تزال الجسور الفولاذية من القرن التاسع عشر تؤدي وظيفتها بشكل جيد. وهي أيضا أسهل في الإصلاح لأنه يمكنك الوصول إلى الهيكل مباشرة ، بينما مع الجسور الخرسانية ، حيث يتم إخفاء حديد التسليح تحت الخرسانة ، غالبًا ما لا يكون من الواضح إلى أي مدى قد يكون الهيكل متهالكا بالفعل.

تعبر جسور فرانكفورت الماين مرتين. في كلتا الحالتين ، يتم التخطيط لبناء الصلب.

الإطار الفولاذي مناسب أيضا للقسمين الضيقين اللذين تمر من خلالهما جسور فرانكفورت:  الإطار الفولاذي عبارة عن تخريمية ، ويسمح بمرور الكثير من الضوء وهو - إذا كان مصمما بشكل فني - سيكون ممتعا من الناحية الجمالية.

 يسمح بهياكل تخريمية وأنه مناسب لنظام بناء جسر مستدام للغاية نظرًا لقوة تحمله (مع المعالجة والعناية الصحيحة).

الهيكل الفولاذي هو الطريقة المفضلة ليس فقط في بناء الجسور ، ولكن أيضا في بناء القاعات

المباني التي يمكن أن تستمر لقرون وهي جميلة: قاعات السوق القديمة في باريس (ليس هال) ، ومحطة بنسلفانيا في نيويورك (لسوء الحظ هدمت في عام 1969) أو برج إيفل - كلها أمثلة على الهندسة التي تم نسيانها تقريبا.

إطار فولاذي للتضييقيات: تمر معظم جسور فرانكفورت على طرق واسعة جدًا مكونة من أربعة أو ستة حارات - ولكن هناك أيضا تضييقيات على طول المسار بأكمله

أحد هذين التضييقين هو قسم من جارتنشتراسه Gartenstraße : على الرغم من أنه يحتوي أيضا على أربعة ممرات ، إلا أنه يحتوي على أرصفة ضيقة نسبيا في بعض المناطق ، لذلك كان لابد من اختيار بناء تخريمي بشكل خاص لجسور فرانكفورت. لهذا الغرض ، يتم توفير إطار فولاذي بحرفية عالية الجودة.

بدلاً من ذلك ، يمكن أيضًا أن يمر جسر تروس فولاذي صغر نسبيًا عبر Gartenstrasse - استنادًا إلى الجمالون الفولاذي لبرج إيفل

الهيكل مرن بشكل ثابت: تضمن أحجام الأقواس المختلفة أن الممرات مجانية و- حيثما أمكن- تظل أماكن وقوف السيارات خالية من العوائق.

يمكن أن تكون الأقواس مصنوعة من إطار فولاذي مع حلقات تقوية وعناصر مقوسة.

يمكن للفوانيس المصنوعة من الحديد المطاوع أن تعزز قسم الجسر في المساء بضوء كهرماني صديق للحشرات.

ومع ذلك ، فإن القرار بشأن الشكل الذي يتم اختياره متروك للمقيمين في جميع الأقسام: سواء كان جسرًا زجاجيًا غير مزخرف أو إطارًا فولاذيًا مزركشًا ، سواء كان مع أو بدون قوس قابل للزراعة - كل هذا لا يمكن الحكم عليه إلا من قبل السكان بمجرد إجراء تحليلات الظل الشاملة لجميع المتغيرات الموجودة. الشيء الوحيد المهم بالنسبة لمسار الجسر هو أن طريق المرور لنظام النقل الجسر يظل آمنًا حتى من خلال الاختناقات ، بغض النظر عن التصميم الذي يقرره السكان.

توجد ممرات السيارات فوق بعضها البعض في Höhenstraße ، ولكن بجوار بعضها البعض في Gartenstraße

إذا كنت تريد طريقًا دائريًا مغلقًا حول وسط مدينة فرانكفورت ، فلا بديل عن مقطعي الطريق هذين. قد يؤدي انقطاع الاتصال الدائري إلى إضعاف فعالية نظام النقل الذي يقود القيادة الذاتية بشكل كبير أو حتى جعله غير جذاب. تمثل متغيرات الجسر النحيف حلاً جيدًا هنا لجعل الممر وممر المشاة للجسور متسقًا وفي نفس الوقت التضحية بأقل مساحة وضوء ممكن.

يتكون جسر الحرية بجوار جسر السلام من إطار فولاذي ، يعتمد على الجسر الحديدي

بالتوافق مع Friedensbrücke ، يحمل الجسر الأعلى الذي يمر بجانبه اسم "Freiheitsbrücke". إنه يكرم الحرية كعنصر مكمل مهم للسلام: حرية الفكر وحرية الرأي وحرية التعبير - جميع العناصر الأساسية القيمة لمنطقتنا الثقافية في أوروبا.

من حيث التصميم والبناء ، يعتمد الجسر على الجسر الأبرز في فرانكفورت: الجسر الحديدي ، الذي بني عام 1868 ، والذي خلده الرسام التعبيري الشهير ماكس بيكمان في إحدى لوحاته.

يتكون جسر الحرية فوق الطريق الرئيسي من مستويين: المركبات الخاصة بحركة مرور الجسر المستقل في الأعلى ، والمستوى السفلي مخصص حصريًا لراكبي الدراجات والمشاة

يعتبر الإطار الفولاذي لجسر الحرية على الطريق الرئيسي فعالاً بشكل خاص في الليل بفضل الإضاءة الخافتة

- على غرار الاسم نفسه ، جسر الحرية في بودابست ، أو مثل جسر كوينزبورو في نيويورك ، والذي يحتوي أيضًا على مستويين من حركة المرور أحدهما فوق الآخر

يوفر كلا الجسرين حركة مرور على مستويين عبر الطريق الرئيسي: جسر الحرية بجوار جسر السلام وجسر العدل بين الجسر القديم وجسر Ignatz-Bubis

ثلاثي الجسر: جسر الحرية ، جسر السلام ، جسر العدل

لطالما كانت فرانكفورت مدينة تجارية حرة ودائمًا ما تكون دولية للغاية. كمركز نقل رئيسي ومركز مالي في أوروبا ، فإنه يؤدي مهام مهمة. إن ترسيخ القيم الأساسية "الحرية والسلام والعدالة" في جسورها يتناسب مع التقاليد ومستقبل المدينة.

يؤدي الجسر الكبير الثالث فوق مسارات محطة فرانكفورت الرئيسية: "Zukunftsbrücke Deutsche Bahn

من أجل إغلاق الحلقة للدائرة المرورية على جسور فرانكفورت ، يتعين عليهم أيضًا عبور المسارات خلف المحطة الرئيسية. يمتد هذا الجسر الذي يزيد عن 230 مترًا بجسر يشير ببنائه المتطور إلى مدينة المستقبل ، حيث يتم استخدام المساحة فوق طرق المرور الرئيسية مدى الحياة في ثانية. المستوى في المدينة.

هدف التصميم للجسر فوق المسارات: دمج الشكل المقوس للأسطح البرميلية للمحطة المركزية

يوفر الشكل المقوس الجميل لأسطح المحطة الرئيسية نقطة مرجعية طبيعية لجسر مقوس فوق المسارات. يمكن تمثيل امتداد 230 مترًا بجسر مقنطر. ومع ذلك ، فإن المواقع المحتملة لأرصفة الجسر يتم إزاحتها قطريًا عن بعضها البعض ، وهو ما يجب أن يعوضه تصميم الجسر.

وفقًا لذلك ، كان نموذج جسر المستقبل DB هو جسر JK في برازيليا

يمتد أول الأقواس الثلاثة بمفرده على مسافة تزيد عن 230 مترًا - يمتد جسر دويتشه بان المستقبلي على مساحة 234 مترًا.

لا يتعين على جسور فرانكفورت عبور مسارات محطة القطار الرئيسية في فرانكفورت فحسب ، بل يتعين عليها أيضًا عبور جسور السكك الحديدية Deutsche Bahn عند ست نقاط على طول طريقها - في المستوى الثالث ، إذا جاز التعبير ، فوق "جسر سكة حديد" المستوى الثاني. لا يمكن أن يحدث هذا إلا بالتعاون مع دويتشه بان وليس فقط على الجانب الآخر منها ، بالمعنى الحقيقي للكلمة.

في حالة المقاطع العالية بشكل خاص التي تمر فوق جسور DB Bahn ، تلعب هندسة جسر الوادي دورًا

يوجد في فرانكفورت العديد من جسور السكك الحديدية في منطقة المدينة ، والتي - على غرار جسور الطرق السريعة - تؤدي إلى شوارع واسعة. لا يزال يتعين على جسور فرانكفورت أن تقود جسور السكك الحديدية هذه على مسافة معقولة ، حيث لا يُسمح لها بعبورها. بينما يبلغ ارتفاع جسور فرانكفورت عادة 5.2 مترًا ، يجب رفعها إلى ارتفاع واضح لا يقل عن 11.2 مترًا.

بالنسبة لمقاطع الجسر التي ترتفع بشكل خاص ، يعد إنشاء جسور الوادي التقليدية ، والتي كانت تُصنع عادةً من الحجر الطبيعي ، خيارًا.

يجب التحقق من ذلك وفقًا لما إذا كان من الممكن استكمال الهياكل الخرسانية في هذه الأماكن بالحجر الطبيعي أو استبدالها بأجزاء.

تعتبر إنشاءات الجسور الرفيعة للوادي مثالية أيضًا لتمتد فوق قمم الأشجار العالية.