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Die Frankfurter Brücken sollen beispielhaft für die Stadt der Zukunft sein - und diese sollte human zum Wohlfühlen für Menschen und nicht nach abstrakten Prinzipien gestaltet werden

Wenn Gesellschaften auf eine bessere Zukunft hinarbeiten, dann haben sie ein positives Ziel vor Augen. Entsprechend positiv und voller Humanität ist auch die Architektur auf den Frankfurter Brücken. Sie ist nicht das Resultat einer Prognose, die alles Moderne gnadenlos fortschreibt, wie das häufig skizziert wird, wenn es um die Vision einer Stadt in der Zukunft geht.

Stadtplanung sollte stets bei dem beginnen, was viele Menschen nachweislich als angenehm, schön und bewohnenswert empfinden. Der beste und am wenigsten verfälschte Indikator dafür sind Miet- und Kaufpreise, wobei darauf zu achten ist, dass man Areale miteinander vergleicht, die von der Lage her gleichwertig sind und sich lediglich von der stadtplanerischen Anlage her unterscheiden.

Ein weiterer guter Indikator ist, für welche Art von Gebäuden bzw. Quartieren Menschen aus aller Welt als Touristen anreisen, um sie zu bewundern. Auch daraus sollte man stets lernen, bevor neue Areale beplant werden.

Stadtplanung sollte also immer nach Erfolgsmodellen Ausschau halten und von Vorhandenem, Erprobten lernen, anstatt zu versuchen, abstrakte „Ideen“ zu verwirklichen, die auf Visualisierungen zwar attraktiv aussehen, aber an den Menschen vorbei geplant sind.

Wenn man sich an dem orientiert, was sich bewährt hat und nachgefragt wird, dann ist das als wertvoller stadtplanerischer architektonischer Ansatz zu werten und hat nichts mit „phantasieloser Nachahmung“ zu tun.

Bei Stadtplanung und Architektur geht es nicht um die Stadtplaner und Architekten, sondern es geht ausschließlich, ohne Ausnahme nur um die Menschen, die die geplanten und erbauten Gebäude nutzen bzw. bewohnen müssen – kein anderer  Faktor zählt, egal ob bei moderner oder traditioneller Architektur

Die Philosophie der Architektur war weltweit über Jahrhunderte hinweg: immer das Beste aufnehmen und weiterverarbeiten

Während Architekten sich heute oftmals als kreierender Gestalter von Neuem verstehen, waren ihre Vorgänger in alten Zeiten in erster Linie Baumeister, die bemüht waren, für die Menschen  -ihre „Klienten“-  das Schönste und Beste zu bauen, was es (schon) gab. Man orientierte sich permanent an den Bauten der Altvorderen und übernahm „das Beste“ daraus – nämlich all das, was man noch als gut befand. Geändert wurde nur das, was sich aus neuen Bedürfnissen der Gesellschaft ergab oder aus neuen technischen Möglichkeiten.

Gute Architekten verstehen sich bis heute nicht als selbstreferenzielle bzw. sich selbst verwirklichende Gestalter von Neuem, sondern als dienstleistende Baumeister, für die nur zählt, ob die Menschen es lieben, in ihren Gebäuden zu leben und zu arbeiten –  oder nicht. Denn die Gestalt des Lebensraumes, in dem Menschen sich 100% ihrer Zeit bewegen (zumindest in Städten) ist ein fundamentaler Bestandteil des Lebens, der entsprechend noch „kundenorientierter“ bedient werden muss, als andere Produkt- oder Dienstleistungsbedürfnisse. Das häufig limitierende Diktat der Bauherren, kostengünstig zu bauen, sollte diese Ausrichtung auf humane (i.e. von den Menschen geliebte) Architektur nicht konterkarieren, sondern dazu beflügeln, trotzdem ästhetisch ansprechend und lebenswert zu bauen – eine Herausforderung, die ja nicht nur in der Architektur, sondern auch genau so in allen anderen Branchen gemeistert werden muss.

Profis zu dem Thema

Francis Terry and Associates - Quinlan Terry Architects - Sebastian Treese Architekten

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Yiangou Architects UK - Stanhope Gate Architecture - Estudio Urbano Guatemala - Le Vaughn + Associates

Eric Stengel Architecture - Robertson Partners - Harrison Design

Peter Zimmermann Architects US - Adam Architecture - Pier Carlo Bontempi - Duncan G. Stroik Architect - Charles Hilton Architects

The King‘s Trust Australia - International Network for Traditional Building, Architecture & Urbanism - The Institute of Classical Architecture & Art

Beispielhaft das Skizzenheft des Architekten Ernst Rambaum, der sogar im ersten Weltkrieg seine Berufsroutine gepflegt hat und die Bauten, an denen er vorbeikam, skizziert und mit nach Hause gebracht hat: "3 Jahre im Osten, Vormarsch, Etappe und Front", Tusch-, Blei- und Buntstift Zeichnungen in gebundener, gehefteter Mappe

Wenn man stets ein Ergebnis von jahrhundertelanger „Team-Vorarbeit“ früherer Architekten aufnimmt und weiter optimiert, dann entsteht automatisch die Art von Architektur, die uns als Touristen um die halbe Welt reisen lässt: Denn egal wohin wir hinreisen, es sind stets die Altbauten und alten Stadtkerne, die wir schön finden und die  – kernsaniert -  auch von der dortigen Bevölkerung am meisten zum Wohnen und Leben begehrt werden – egal ob in Marokko, China, der Türkei, Persien oder sonst irgendwo auf der Welt.

Schaut man sich das Baujahr der Altbauten in Frankfurt an, so stellt man fest, dass ganze Straßenzüge in wenigen Jahren entstanden sind:  Innerhalb von 30 Jahren wurden all die schönen Bürgerhäuser gebaut, in denen Wohnungen bis heute sehr begehrt sind. Faszinierend ist die unglaubliche Vielfalt der Fassaden  - und das, obgleich stets mit den gleichen Elementen gearbeitet wurde: symmetrisch angeordnete Fenster, Balkone, Dachgauben und Fassaden-schützende Ecksteine, Gesimse, Verdachungen etc.

Damals gab es ebenso wie heute durchaus „Massenware“ unter den Häusern, die häufig auch vergleichsweise schlicht und schmuckarm waren – aber trotzdem auch heute noch außerordentlich beliebt sind und allein durch ihre Proportionen eine ganz besondere Schönheit aufweisen

Aber nicht nur Hochhäuser oder Bürogebäude bieten in Frankfurt faszinierende moderne Architektur

Auch bei den Ein- und Mehrfamilienhäusern gibt es die vielfältigsten Architektur-Richtungen mit Gebäuden, die zum Wohnen und Leben einladen. Sie erfüllen auch ein weiteres wichtiges Kriterium guter Architektur: Man freut sich bei ihrem Anblick, wenn man daran vorbeispaziert und würde sich auch freuen, wenn man morgens den Rollladen hochzieht und man hätte diese Gebäude beim Blick aus dem Fenster vor Augen.

Sind diese Bedingungen erfüllt, handelt es sich um humane –das heißt für die Menschen und ihre Sehnsüchte und Bedürfnisse geschaffene -  Architektur.

Die vielfältige Architektur Frankfurts ist größtenteils im zweiten Weltkrieg zerstört worden

Aber nicht nur im Krieg ist Kulturgut zerstört worden: Auch in den Jahrzehnten danach wurden alte kunsthandwerklich hochwertige Gebäude abgerissen, um durch neue profitablere Bauten ersetzt zu werden.  

Daher erfolgt bei 60 Prozent der Gebäude auf den Frankfurter Brücken die Rezeption von Architekturstilrichtungen aus der Zeit vor dem 2. Weltkrieg

Vierzig Prozent der Gebäude auf den Brücken hingegen sind inspiriert von moderner Architektur. Sowohl bei der Rezeption moderner Architektur als auch bei der von Altbauten beschränkt sich die Vorbildauswahl nicht auf Gebäude in Frankfurt, sondern nimmt „das Beste“ von gelungener Architektur aus ganz Europa auf.

Ein weiteres Thema, das die Frankfurter-Brücken-Landschaft prägt: die Statik der Brücken, die so ausgelegt sein muss, dass man Gebäude darauf errichten kann

Die Frankfurter Brücken sind statisch gesehen ein Hybrid zwischen „Brückenbau“ und „Hochbau“. Im Unterschied zu normalen Brücken müssen sie keine exorbitanten Spannweiten aushalten, was eine Erleichterung ist bei der Statik. Allerdings müssen die Frankfurter Brücken eine nicht unbeträchtliche Menge an Last tragen: die Gebäude, die Fahrzeuge und die Pflanzen samt dem Substratboden, in dem sie wachsen. Das wiederum ist stellenweise eine größere Last als das, was Fluss- und Autobahnbrücken stemmen müssen. Mit den Mitteln und Methoden moderner Statik sind die Frankfurter Brücken insgesamt allerdings eine zu bewältigende Herausforderung – es gibt statisch gesehen deutlich erstaunlichere Bauwerke, die bereits gemeistert wurden.

Die Herausforderung bei der Statik der Frankfurter Brücken ist nicht die Last an sich, sondern der permanente Wechsel der Säulenabstände und Säulenanordnungen, die sich immer wieder mit dem Verlauf der Brücken ändern, um Einfahrten, Sichtachsen oder auch Bäume auf der Straße nicht zu beeinträchtigen.

Die Statik ist neben der Breite der zu überbrückenden Straße der limitierende Faktor für die Anzahl und Größe der Gebäude, die man auf einem Brückenabschnitt bauen kann: Kann man mehr Säulen stellen und ggf. den Mittelstreifen der Fahrbahn auch für Säulen nutzen, können mehr bzw. größere Gebäude darauf gebaut werden, also ein größeres Gewicht auf die Brücke gebracht werden. Können nur wenige Säulen gestellt werden, da ansonsten Einfahrten versperrt, Fahrradwege verengt, Sichtachsen für Autofahrer beeinträchtigt oder Bäume beschädigt würden, dann können manchmal trotz beträchtlicher Straßenbreite nur wenige oder gar keine Gebäude auf den Abschnitt gebaut werden und die einzige zugelassene Last sind die Fahrzeuge, Fußgänger oder zum Beispiel eine Hundewiese.

Brücken bieten im Gegensatz zu Baugebieten im Umland der Stadt nur einen begrenzten Bauplatz. Möchte man zusätzlich zu den Gebäuden und einem Fußgänger-Weg zwischen ihnen auch noch Transportwege entlang der Brückenoberfläche haben, so werden die Gebäude automatisch sehr schmal bzw. haben nicht viel Tiefe.

Die Architektur auf den Brücken unterliegt den Einschränkungen durch Statik und Brückenbreite – ist jedoch ansonsten abwechslungsreich gestaltbar

Jeder Quartiersabschnitt auf den Frankfurter Brücken ist verschieden und nimmt unterschiedliche Baustile aus unterschiedlichen Epochen zum Vorbild.

Dabei kommt die Inspiration nicht nur von Gebäuden in Frankfurt, sondern auch aus anderen Teilen Europas.

Entsprechend werden in Anlehnung an die Architketur in Amsterdam im Abschnitt der Brücken auf der Hanauer Landstraße Reihenhäuser ebenfalls bunt und abwechslungsreich gestaltet.  Da große Fenster im Erdgeschoss trotz Wasserbecken zu wenig Privatsphäre bieten, können dort Arbeitsbereiche für Home-Offices hingeplant werden.

Kennst Du das Land, wo die Zitronen blühn?

Dichtete schon Goethe über Italien, und auch in der Frankfurter Architektur kam in manchen Gebäuden eine Sehnsucht nach mediterraner Ästhetik zum Ausdruck, so dass es noch heute Häuser gibt, die genau so in Italien stehen könnten und nicht  -wie bei diesen Beispielen- in der Frankfurter Innenstadt bzw. im Westend.

Der Jugendstil findet sich in Frankfurt meist in großen Geschäftshäusern der Innenstadt wieder und in großen öffentlichen Gebäuden wie dem Südbahnhof oder dem früheren Schumann-Theater. Kleinere Villen oder Einfamilienhäuser gab es deutlich seltener als in Darmstadt oder Wiesbaden, den Hochburgen des Jugendstils in der Nähe von Frankfurt.

Für sämtliche Stilelemente in der Altbau-Planung für die Frankfurter Brücken wurden Fotografien aus dem Bildarchiv der Stiftung Altes Neuland Frankfurt als Vorlage genommen

Das Bildarchiv enthält zum größten Teil Fotografien von Frankfurter Altbau-Architektur, aber in Teilen auch Aufnahmen aus anderen deutschen oder europäischen Städten. Hier als Beispiel ein Auszug aus dem Bildarchiv-Abschnitt „Balustraden“.

Fenster-Wände und Wände ohne Fenster

In großen öffentlichen Gebäuden war es im Wiederaufbau der 50er Jahre gängige Praxis, das Treppenhaus in einem runden gläsernen Gebäudeabschnitt unterzubringen. Zwei Gebäude in der Frankfurter Innenstadt sind noch heute mit diesen ungewöhnlichen Treppenhäusern zu bewundern.

Das Prinzip findet sich bereits in den 30er Jahren in der Bauhaus-Architektur – nicht nur bei Geschäftshäusern, sonder auch bei privaten Villen. Heute würde man nur die besten Räume des Gebäudes in solchen Abschnitten unterbringen.

Ob rund oder eckig – seit der Bauhaus-Ära wurden Fenster sehr viel stärker als zuvor genutzt, um ein Gebäude in seinen Abschnitten zu gliedern und zu gestalten. Fenster nahmen ganze Wände ein, während sich direkt daneben auch völlig fensterlose Bauteile befanden.

Bei den modernen Häusern auf den Frankfurter Brücken sind zahlreiche Stilrichtungen vertreten – wobei stets das Beste aus der Zeit übernommen wird

Auch die moderne Architektur hat bereits ihre eigene Tradition, die auf den Brücken aufgegriffen wird. So findet sich auch auf dem Brückenabschnitt über der Miquellallee eine Homage an die Architektur der 50er Jahre: ein ganzes Viertel mit Gebäuden in Anlehnung an den Baustil dieser Zeit.

Ein Beispiel: Über dem Wohnzimmer mit bodentiefen Fenstern zum Garten hin liegt das Schlafzimmer, vor dem sich ein großer überdachter Balkon befindet. Auf der anderen Seite des Hauses, das sich zur Straße hin öffnet, liegen über drei Etagen das Büro und Arbeitszimmer. Die perfekte Aufteilung für Selbstständige, die auch im Home-Office Klienten empfangen.

Dort entsteht das IT-College für 2000 Studenten, für die auch Ein-Zimmer-Wohnungen in Container-Architektur vorhanden sind und nicht nur große Studenten-Wohnheime.

Bei manchen Quartieren der Frankfurter Brücken dienten Handzeichnungen als visuelle Vorlage für die Gebäudeplanung

Profis zu dem Thema

Frankfurter Behinderten Arbeitsgemeinschaft - Blinden Sehbehinderten Bund - Frankfurter Stiftung für Blinde und Sehbehinderte

Untere Reklamationsbehörde - Lebenshilfe - Deutsche Multiple Sklerose Gesellschaft

Warum sind nicht alle Gebäude komplett barrierefrei geplant?

Bei allen Gebäuden ist das Erdgeschoss barrierefrei zugänglich. Aber wollte man eine vollständig barrierefreie Gestaltung für alle Gebäude vornehmen, wie es wünschenswert wäre, stößt man auf Probleme: Denn vollständige Barrierefreiheit bedeutet bei einem Gebäude nicht nur, dass die Eingangssituation rollstuhlgerecht gestaltet sein muss, sondern dass es auch einen Innenfahrstuhl geben muss, wenn die entsprechende Wohnung sich über mehrere Etagen erstreckt. Außerdem ist nur dann vollständige Barrierefreiheit gegeben, wenn auch für Menschen im Rollstuhl ein Zugang zu sämtlichen Gäste-WCs und Terrassen vorhanden ist.

Die Gebäudelandschaft auf den Frankfurter Brücken ist von zwei Eigenschaften gekennzeichnet: Durch das schmale Baufeld sind viele Gebäude mit einer Innentiefe von nur 4 oder 5 Metern sehr schmal, so dass ein Innenfahrstuhl verhältnismäßig viel Platz einnehmen bzw. notwendigen Lauf- und Fluchtwegen im Weg wäre. Bäder und Toiletten –insbesondere Gästetoiletten- sind aufgrund der häufig angewandten Tiny-House-Gebäudeaufteilung unter den Treppen angebracht und selbst ohne Rollstuhl schon recht eng bemessen. Ferner ist bei der schmalen Baufeld-Breite nicht immer das Hinzufügen einer Rollstuhlrampe oder eines Mini-Aufzuges in das Hochparterre möglich. Die Hochparterre-Gestaltung ist allerdings ebenfalls aufgrund der Platzknappheit bei vielen Bauabschnitten notwendig, damit unter dem Haus die Technik angebracht werden kann, die im Haus keinen Platz hat.

Man könnte auf vielen Bauabschnitten keine barrierefreien Gebäude errichten, und die einzige Alternative wäre dann, diese Baufelder alle leer zu lassen, nur weil sie nicht barrierefrei bebaut werden können – was eine unsinnige Verschwendung von potenziell errichtbarem und bezahlbarem Wohnraum auf Kosten derer wäre, die nicht im Rollstuhl sitzen, aber dringend eine Wohnung benötigen. Ähnliches gilt für einen ganz kleinen Anteil der Geschäfte, Gastronomie oder Dienstleister, bei denen allerdings der EG-Zugang in jedem Fall barrierefrei ist, nur die barrierefreie Terrassen- und Innenfahrstuhl-Situation nicht immer machbar ist (auch hier sind es Tiny-House Kioske u.ä., auf die ansonsten ganz verzichtet werden müsste). Da jedoch über die Hälfte aller besonders eng geplanten Gebäude eingeschossig ist, haben Menschen im Rollstuhl auch zu fast allen „tiny“ Gebäuden der Frankfurter Brücken einen so uneingeschränkten Zugang wie alle anderen auch.